{"id":10816,"date":"2026-06-23T10:06:33","date_gmt":"2026-06-23T08:06:33","guid":{"rendered":"https:\/\/meiser-tv.de\/politik\/russland-kleinluftfahrt-schlaegt-staatliche-regulierung-der-kerosinpreise-vor\/"},"modified":"2026-06-23T10:06:33","modified_gmt":"2026-06-23T08:06:33","slug":"russland-kleinluftfahrt-schlaegt-staatliche-regulierung-der-kerosinpreise-vor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/meiser-tv.de\/en\/politik\/russland-kleinluftfahrt-schlaegt-staatliche-regulierung-der-kerosinpreise-vor\/","title":{"rendered":"Russland: Kleinluftfahrt schl\u00e4gt staatliche Regulierung der Kerosinpreise vor"},"content":{"rendered":"
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Der Verband der Betreiber von An-2-Leichtflugzeugen schl\u00e4gt vor, eine staatliche Preisregulierung f\u00fcr Flugkerosin und Flugbenzin einzuf\u00fchren, um dem Preisanstieg aufgrund der prognostizierten Treibstoffknappheit entgegenzuwirken. Dies berichtet die Zeitung\u00a0Kommersant<\/em>\u00a0unter Berufung auf Vertreter des Verbandes. Wie der Pr\u00e4sident des Verbandes, Wladimir Antonow, der Zeitung mitteilte, werde dieser bis Ende Juni einen entsprechenden Vorschlag an die Regierung richten.\u00a0Kommersant\u00a0<\/em>schreibt dazu:<\/p>\n

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„Wie Wladimir Antonow erkl\u00e4rte, sind die Schwierigkeiten hinsichtlich der Dienstleistungspreise und des Nachfrager\u00fcckgangs in der Klein- und Gro\u00dffliegerei allgemein gleich. W\u00e4hrend Passagierfluggesellschaften bereits mehr als ein Drittel ihrer gesamten Ausgaben f\u00fcr Treibstoff aufwenden, ist dieser Anteil in der Kleinfliegerei noch h\u00f6her, was insgesamt die Wirtschaftlichkeit des Flugverkehrs, die Nachfrage nach Dienstleistungen und das Passagieraufkommen beeintr\u00e4chtigt.“<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

In dem Schreiben an die Regierung wird insbesondere darauf hingewiesen, dass sich die Lage beim Flugbenzin besonders kritisch entwickelt, da die Marktteilnehmer aufgrund der steigenden Preise gezwungen seien, Ottokraftstoff zu verwenden, der „nicht \u00fcberall von guter Qualit\u00e4t“ ist. Die Lage sei bisher nicht kritisch, entwickle sich aber in diese Richtung; innerhalb eines Monats werde das Problem akut werden, betonen die Marktteilnehmer.<\/p>\n

Zu den saisonalen Faktoren, die zu einer Kraftstoffknappheit f\u00fchren k\u00f6nnen, kommen in diesem Jahr eine schwere Krise im Nahen Osten sowie regelm\u00e4\u00dfige Angriffe ukrainischer Drohnen auf russische Raffinerien und planm\u00e4\u00dfige Wartungsarbeiten an diesen Anlagen hinzu. Auch die gro\u00dfe Passagierluftfahrt sieht sich mit einer Treibstoffkrise vor dem Hintergrund der Nahostkrise sowie der anhaltenden ukrainischen Angriffe auf russische Raffinerien konfrontiert. So erkl\u00e4rte der Chef der Fluggesellschaft Aeroflot, Sergei Alexandrowskij, im Juni auf dem Wirtschaftsforum in Sankt Petersburg, dass die Kosten f\u00fcr die Treibstoffbetankung f\u00fcr den Konzern seit Jahresbeginn um 7 Prozent gestiegen seien. Mehrere Quellen der Zeitung\u00a0Kommersant<\/em>\u00a0berichteten zudem, dass seit Anfang Juni in einer Reihe russischer Regionen „die Betankungsdienste die Flugzeuge nicht mehr \u00fcber den f\u00fcr den Flug erforderlichen Bedarf hinaus betanken“.<\/p>\n

Um einem m\u00f6glichen Mangel an Flugbenzin, das in der Gro\u00dfluftfahrt verwendet wird, vorzubeugen, hat die russische Regierung beschlossen, den Export dieses Kraftstoffs vor\u00fcbergehend zu verbieten. So wurde in Russland vom 1. Juni bis zum 30. November erstmals der Export von Flugbenzin eingeschr\u00e4nkt, um eine stabile Lage auf dem Binnenmarkt zu gew\u00e4hrleisten. Nun wird seitens der Branchenteilnehmer vorgeschlagen, noch st\u00e4rker auf die Bremse zu treten und staatliche Regulierungsma\u00dfnahmen in der Branche einzuleiten.<\/p>\n

Der Treibstoffmarkt sei heute komplex, und die Bef\u00fcrchtungen der Fluggesellschaften hinsichtlich der Preise seien verst\u00e4ndlich, so Roman Gusarow, Chefredakteur des Portals\u00a0Avia.ru<\/em>. In einem Gespr\u00e4ch mit der Zeitung\u00a0Kommersant\u00a0<\/em>betont er jedoch, dass staatliche Regulierung, wie die Erfahrung gezeigt habe, eine vollkommen ineffektive Methode sei, die die Gefahr von Engp\u00e4ssen mit sich bringe:<\/p>\n

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„<\/em>M\u00f6glicherweise sollte man die Preisobergrenze \u00fcberdenken und die Exportbeschr\u00e4nkungen verl\u00e4ngern, damit es sich f\u00fcr die \u00d6lunternehmen lohnt, Kraftstoff auf dem Binnenmarkt zu verkaufen, und die Transportunternehmen ihre Kosten decken k\u00f6nnen.<\/em>„<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

Sergei Detenyschew, Vorstandsvorsitzender des Verbandes kleiner Luftfahrtunternehmen, h\u00e4lt die Bef\u00fcrchtungen hinsichtlich eines Treibstoffmangels f\u00fcr berechtigt, \u00e4u\u00dfert sich jedoch ebenfalls eher zur\u00fcckhaltend in Bezug auf staatliche Regulierungsma\u00dfnahmen. Seiner Meinung nach k\u00f6nnte eine beh\u00f6rdlich verordnete Preissenkung dazu f\u00fchren, dass der Treibstoff vom Markt verschwindet. Der Experte betont:<\/p>\n

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„Die Preise k\u00f6nnten zwar beh\u00f6rdlich niedrig gehalten werden, aber es wird in diesem Fall keinen Treibstoff mehr geben.“<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

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Mehr zum Thema –\u00a0<\/strong>Bloomberg: Die \u00d6lf\u00f6rderung in den OPEC-L\u00e4ndern f\u00e4llt im April auf ein 36-Jahres-Tief<\/a><\/p>\n<\/p>\n

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