{"id":11210,"date":"2026-06-25T20:07:55","date_gmt":"2026-06-25T18:07:55","guid":{"rendered":"https:\/\/meiser-tv.de\/politik\/stuttgart-21-22-23-jetzt-31\/"},"modified":"2026-06-25T20:07:55","modified_gmt":"2026-06-25T18:07:55","slug":"stuttgart-21-22-23-jetzt-31","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/meiser-tv.de\/en\/politik\/stuttgart-21-22-23-jetzt-31\/","title":{"rendered":"Stuttgart 21, 22, 23 … jetzt 31"},"content":{"rendered":"
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Jetzt ist es gleichsam amtlich. Bahnvertreter haben im Verkehrsausschuss des Bundestags best\u00e4tigt, dass der ber\u00fcchtigte Tiefbahnhof Stuttgart\u00a021 fr\u00fchestens Ende 2031 in Betrieb gehen soll.<\/p>\n

Ger\u00fcchte diesbez\u00fcglich kursierten schon seit Wochen, nachdem bekannt geworden war, dass Hunderte Kilometer falscher Kabel verlegt worden waren, die nun wieder ausgetauscht werden m\u00fcssen. Ein Ungemach unter vielen. Dabei hatte es im vergangenen Jahr noch gelautet, Ende 2026 gebe es zumindest eine Er\u00f6ffnung eines ersten Teils des langwierigen Bauprojekts.<\/p>\n

2019 h\u00e4tte der neue Stuttgarter Bahnhof eigentlich fertig sein sollen, nachdem sein Bau gegen massive Proteste in Stuttgart durchgesetzt worden war, die mit dem Bild eines Demonstranten mit per Wasserwerfer zerst\u00f6rten Augen in die Geschichte eingegangen waren. Das war bei der R\u00e4umung des Schlossgartens am 30.\u00a0September 2010 geschehen.<\/p>\n

2011 gab es einen Volksentscheid \u00fcber den Bahnhof, der 58,9\u00a0Prozent Zustimmung f\u00fcr den Bahnhof ergab, dessen Bau allerdings bereits begonnen hatte. Danach kippte die Haltung der Gr\u00fcnen in Baden-W\u00fcrttemberg, die mit den Stimmen der Projektgegner erst im M\u00e4rz\u00a02021 an die Spitze einer Landesregierung gelangten. Seitdem wird der einstige Kopfbahnhof mit 17 Gleisen durch einen unterirdischen Durchgangsbahnhof mit nur noch\u00a0acht Gleisen ersetzt\u00a0\u2013 oder soll zumindest durch ihn ersetzt werden.<\/p>\n

F\u00fcr die Stadt Stuttgart, die die Fl\u00e4che, die frei werden soll, wenn die Verlagerung abgeschlossen sind, m\u00f6glicherweise ein Riesengesch\u00e4ft. Die gesamte Fl\u00e4che war von der Stadt 2001 f\u00fcr 459\u00a0Millionen Euro erworben worden; inzwischen liegt der Wert nach dem aktuelle Bodenrichtpreis dieser Gegend von 7.870\u00a0Euro bei 8,5\u00a0Milliarden.<\/p>\n

Allerdings\u00a0\u2013 solange die Gleise noch liegen und der alte Bahnhof weiterbetrieben wird, l\u00e4sst sich nichts davon zu Geld machen, und Stuttgart muss immer l\u00e4nger auf den Geldsegen warten.<\/p>\n

Der urspr\u00fcnglich vereinbarte Er\u00f6ffnungstermin 2019 ist lang verstrichen, das angestrebte Ziel eines ersten komplett digitalisierten Bahnknotens verschiebt sich ebenfalls immer weiter nach hinten, und die Kosten f\u00fcr das Bauprojekt\u00a0\u2013 zu denen die einst von Stuttgart gezahlten 459\u00a0Millionen beitragen sollten \u2013 belaufen sich bereits auf 11,5 statt einst 4,5\u00a0Milliarden. Ob das ganze Projekt nun ordnungsgem\u00e4\u00df in Stuttgart\u00a031 umbenannt wird, ist noch nicht bekannt.<\/p>\n

Mehr zum Thema<\/strong>\u00a0\u2013 Auf Stuttgart\u00a021 warten und nachts in Flugzeugen festsitzen\u00a0\u2013 Ach, Deutschland, was ist nur los<\/a><\/p>\n

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