{"id":11746,"date":"2026-06-30T15:03:13","date_gmt":"2026-06-30T13:03:13","guid":{"rendered":"https:\/\/meiser-tv.de\/wirtschaft\/bahn-konkurrent-italo-darf-ins-deutsche-bahnnetz-gut-so-meinung-37625472-html\/"},"modified":"2026-06-30T15:03:13","modified_gmt":"2026-06-30T13:03:13","slug":"bahn-konkurrent-italo-darf-ins-deutsche-bahnnetz-gut-so-meinung-37625472-html","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/meiser-tv.de\/en\/wirtschaft\/bahn-konkurrent-italo-darf-ins-deutsche-bahnnetz-gut-so-meinung-37625472-html\/","title":{"rendered":"Meinung: Ciao Italo \u2013 endlich ein richtiger Konkurrent f\u00fcr die Bahn"},"content":{"rendered":"<div>\n<div>\n<div class=\"rtf-content-wrapper\">\n<p>Die Italiener kommen auf die Schiene: Bahn-Konkurrent Italo kann bald seine Z\u00fcge in Deutschland rollen lassen. Und das ist gut so, denn auch die Deutsche Bahn k\u00f6nnte davon profitieren\u00a0<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"rtf-content-wrapper\">\n<p>Sie locken mit Annehmlichkeiten, die die Deutsche Bahn nicht bieten kann. Z\u00fcge mit Ledersesseln, schnelles Internet (mithilfe von Elon Musks Starlink-Satelliten) und Tickets, die generell ein F\u00fcnftel g\u00fcnstiger sein sollen als die der Deutschen Bahn. So jedenfalls umwirbt Italo-CEO Gianbattista La Rocca die leidgepr\u00fcften deutschen Bahnfahrer, die in diesen Tagen einmal mehr das vom Ausfall des Funknetzes ausgel\u00f6ste Chaos der Bahn ertragen mussten.\u00a0<\/p>\n<p>F\u00fcr die Bahnkunden ist die beabsichtigte Entscheidung der Bundesnetzagentur daher eine gute Nachricht: Ab dem kommenden Jahr d\u00fcrfen die Italiener mit ihren schicken Schnellz\u00fcgen \u00fcber das deutsche Schienennetz rollen. Offiziell wird die Entscheidung erst Mitte Juli verk\u00fcndet, doch bereits heute erkl\u00e4rte die Netzagentur, in welche Richtung sie tendiert: (fast) freie Fahrt f\u00fcr Italo. Die DB muss Trassen abtreten \u2013 auch wenn diese \u00fcberf\u00fcllt sind. So sieht es eine eine neue Wettbewerbsklausel vor. Danach muss die DB Infra Go, die Infrastrukturtocher der DB, 25 bis 40 Prozent an interessierte Wettbewerber abgeben, vorausgesetzt diese bieten Hochwertiges, also h\u00e4ufigere Taktung, Schnellz\u00fcge. Das trifft auf Italo zu. 30 Hochgeschwindigkeitsz\u00fcge f\u00fcr 56 t\u00e4gliche Zugverbindungen will der italienische Zugbetreiber ab dem Fr\u00fchjahr 2028 in Deutschlands anbieten. Daf\u00fcr investiert Italo 3,6 Mrd. Euro in Deutschland, kauft Z\u00fcge bei Siemens und hat einen 30-j\u00e4hrigen Wartungsvertrag abgeschlossen. Versprochen sind au\u00dferdem mindestens 2500 neue Jobs. Ein willkommenes Investment f\u00fcr den schw\u00e4chelnden Wirtschaftsstandort Deutschland.<\/p>\n<p>Der Entscheidung, die die Bahn noch anfechten kann, war ein handfester Streit vorausgegangen. Die DB, die den Fernverkehr fast allein betreibt, bek\u00e4mpfte die unerw\u00fcnschte Konkurrenz mit teils falschen Vorw\u00fcrfen, warnte etwa vor Chaos im Netz oder Ausd\u00fcnnung des Bahnverkehrs in vielen St\u00e4dten, weil ihre Gewinne im Wettbewerb geschm\u00e4lert w\u00fcrden. Doch schon heute finanziert sie schwach befahrene Strecken \u00fcber Subventionen (Ausgleichszahlungen) der L\u00e4nder. DIe Netzagentur jedenfalls bewertet das Argument als vorgeschoben.\u00a0<\/p>\n<p>Die Bahn sollte einfach mal die Perspektive wechseln. Denn auch f\u00fcr sie er\u00f6ffnet der Einstieg von Italo Chancen. Sie muss weniger Z\u00fcge warten, kann Personal einsparen und sich darauf konzentrieren, die vorhandenen Z\u00fcge fertig repariert, statt halb kaputt auf die Gleise zu schicken. Das Motto: Weniger ist mehr. Vielleicht bringt das ein bisschen Entlastung angesichts der F\u00fclle der Aufgaben: verschlanken, neu organisieren und bauen. Denn richtig ist, Italo wird ICEs und ICs aus dem Netz verdr\u00e4ngen. Denn f\u00fcr mehr Z\u00fcge ist dort im Moment kein Platz mehr, die Knoten sind \u00fcberf\u00fcllt, das gesamte System am Limit. Deshalb will die Netzagentur Kapazit\u00e4ten f\u00fcr den Fernverkehr-Wettbewerber festlegen. Allerdings muss sich Italo oder auch Flix j\u00e4hrlich neu bewerben. Ab 2031 d\u00fcrfte es dann langj\u00e4hrige Vertr\u00e4ge geben.<\/p>\n<p>F\u00fcr uns Fahrg\u00e4ste wird es spannend: Wir k\u00f6nnen testen, ob Italo sein Versprechen einl\u00f6st, g\u00fcnstiger, schneller und komfortabler zu fahren als der Platzhirsch. In Italien hat es funktioniert. Dort sind Ticketpreise seit dem Einstieg Italos 2012 im Schnitt um 40 Prozent gesunken, die Nachfrage hat sich mehr als verdoppelt.\u00a0<\/p>\n<p>Ein Versprechen allerdings klingt gr\u00f6\u00dfenwahnsinnig: Italo-CEO La Rocca glaubt an h\u00f6here P\u00fcnktlichkeit \u2013 und dass nicht nur mit Italo, sondern gleich f\u00fcr alle. Seine Logik: Echter Wettbewerb sporne alle an. \u201eSobald der beginnt, handeln alle Anbieter schneller und konsequenter, um in allen Bereichen die Besten zu werden\u201c, sagt er. Sch\u00f6n w\u00e4r\u2019s.\u00a0<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<div>Die Italiener kommen auf die Schiene: Bahn-Konkurrent Italo kann bald seine Z\u00fcge in Deutschland rollen lassen. 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