{"id":11934,"date":"2026-07-02T07:03:22","date_gmt":"2026-07-02T05:03:22","guid":{"rendered":"https:\/\/meiser-tv.de\/politik\/ms-21-knapp-die-haelfte-der-geplanten-reichweite-und-dennoch-sind-alle-zufrieden-warum\/"},"modified":"2026-07-02T07:03:22","modified_gmt":"2026-07-02T05:03:22","slug":"ms-21-knapp-die-haelfte-der-geplanten-reichweite-und-dennoch-sind-alle-zufrieden-warum","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/meiser-tv.de\/en\/politik\/ms-21-knapp-die-haelfte-der-geplanten-reichweite-und-dennoch-sind-alle-zufrieden-warum\/","title":{"rendered":"MS-21: Knapp die H\u00e4lfte der geplanten Reichweite und dennoch sind alle zufrieden. Warum?"},"content":{"rendered":"
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Von Olga Samofalowa<\/em><\/p>\n

Das russische Passagierflugzeug MS-21, das erste vollst\u00e4ndig einheimische im Massensegment, gibt neuen Anlass zum Stolz. Sein Hersteller, die Vereinigte Flugzeugbaukorporation, freut sich: Es ist gelungen, seine Reichweite von \u00fcber 3.800 Kilometern bei einer Besetzung von 175 Passagieren und mit Treibstoffreserven in Tests zu best\u00e4tigen \u2013 dar\u00fcber freut sich die Vereinigte Flugzeugbaukorporation (OAK). Und dies, obwohl die urspr\u00fcnglich angepeilte Reichweite bei 6.350 Kilometern lag. Warum ist man also zufrieden?<\/p>\n

Tats\u00e4chlich gibt es allen Grund zur Freude und zum Stolz, auch wenn es auf den ersten Blick anders erscheinen mag.<\/p>\n

Erstens: Die Berechnungsparameter, die von den Konstrukteuren in der Entwicklungsphase des Flugzeugs festgelegt werden, sind so eine Sache \u2013 sie wollen nat\u00fcrlich die bestm\u00f6glichen Werte sehen. Wenn dann das reale Flugzeug mit einer riesigen Anzahl von Bauteilen vorliegt und Tests durchgef\u00fchrt werden, k\u00f6nnen sich die Werte \u00e4ndern. Im Fall der Flugreichweite ist genau das passiert: Es geschah kein Wunder. Das ist jedoch keineswegs ein Misserfolg.<\/p>\n

Zweitens ist eine Reichweite von 6.000 Kilometern und mehr bereits ein Merkmal eines Langstreckenflugzeugs, und die MS-21 ist kein solches; sie war von vornherein als Mittelstreckenflugzeug konzipiert. Und f\u00fcr einen solchen Flugzeugtyp ist eine Reichweite von etwa 4.000 Kilometern eine v\u00f6llig normale, praktikable Variante.<\/p>\n

Drittens weist die OAK selbst darauf hin, dass die derzeitige Reichweite es der MS-21 erm\u00f6glicht, 80 bis 90 Prozent aller kommerziellen Strecken abzudecken. In dieser Konfiguration kann sie bis an den Rand Europas \u2013 nach Gro\u00dfbritannien \u2013 fliegen und einen bedeutenden Teil Sibiriens abdecken. Zwar kann ein Flugzeug dieses Typs von Moskau aus nicht ohne Zwischenlandung bis nach Wladiwostok oder Kamtschatka fliegen, aber das soll es auch gar nicht \u2013 das ist bereits das Revier der Langstreckenflugzeuge.<\/p>\n

Es ist klar, dass sich die Entwickler ein ehrgeiziges Ziel gesetzt hatten und dieses auf Anhieb erreichen wollten. Die weltweite Praxis zeigt jedoch, dass es praktisch unm\u00f6glich ist, ein Flugzeug mit extrem gro\u00dfer Reichweite von Grund auf neu zu entwickeln. Die Reichweite h\u00e4ngt auch vom Gewicht des Flugzeugs ab. Die ersten Versionen eines neuen Flugzeugs sind in der Regel schwerer, weshalb die Reichweite zun\u00e4chst nicht rekordverd\u00e4chtig ist. Im Laufe des Betriebs wird das Flugzeug jedoch weiterentwickelt und optimiert; der Entwickler findet M\u00f6glichkeiten zur Gewichtsreduzierung, und bei neuen Modellen nimmt die Reichweite mit der Zeit zu.<\/p>\n

So war es auch beim russischen Regionalflugzeug „Superjet-100“. Als es erstmals bei den Fluggesellschaften zum Einsatz kam, betrug seine Reichweite nur etwa 3.000 Kilometer, was damals normal war. Im Laufe der Zeit wurde eine modifizierte Version auf den Markt gebracht, die Entfernungen von bis zu 4.500 Kilometern zur\u00fccklegen kann, wodurch sich die Einsatzm\u00f6glichkeiten des Flugzeugs erweitert haben.<\/p>\n

Bei den westlichen Flugzeugkonstrukteuren sieht es genauso aus. Als die Boeing 737 entwickelt wurde, betrug ihre maximale Reichweite gerade einmal 2.775 Kilometer. Und jede nachfolgende Generation dieses Passagierflugzeugs kam mit einer verbesserten Reichweite auf den Markt. Zun\u00e4chst erreichte man 3.500 Kilometer. Und erst danach \u2013 in der dritten und vierten Generation \u2013 gelangte man auf 5.000 bis 5.427 Kilometer. Als die Reichweite schlie\u00dflich \u00fcber 6.000 Kilometer lag, handelte es sich bereits um eine v\u00f6llig andere Variante, die sich stark von dem Flugzeug unterschied, das in den 60er- und 70er-Jahren des vergangenen Jahrhunderts von Grund auf neu entwickelt worden war.<\/p>\n

Genau deshalb freut sich der Hersteller: Es ist gelungen, von Anfang an eine gute Reichweite zu erreichen, die der Klasse des Flugzeugs voll und ganz entspricht. Das gelingt bei weitem nicht immer und nicht jedem, aber bei uns hat es geklappt. Und das bietet eine hervorragende Grundlage daf\u00fcr, dass bereits die n\u00e4chste Version der MS-21 mit einer gr\u00f6\u00dferen Reichweite auf den Markt kommt, m\u00f6glicherweise sogar \u00fcber 6.000 Kilometer. Dann wird dieses Flugzeug vielseitiger, was den Fluggesellschaften nat\u00fcrlich gefallen wird.<\/p>\n

Man sollte die Substitution importierter Komponenten wohl nicht allein f\u00fcr die schwerere Bauweise der MS-21 verantwortlich machen. Nat\u00fcrlich hat dies dazu beigetragen, aber selbst ausl\u00e4ndische Bauteile und Konstruktionen h\u00e4tten nicht garantieren k\u00f6nnen, dass das Flugzeug auf Anhieb das Niveau eines Langstreckenflugzeugs erreicht.<\/p>\n

Au\u00dferdem ist ein schweres Bauteil nicht immer schlecht, da es zur Festigkeit der Konstruktion beitr\u00e4gt. In dieser Hinsicht weist die russische Flugzeugbau-Schule eine aus Sicht der Sicherheit sehr positive Besonderheit auf. Unsere Ingenieure entwickeln und verbauen von vornherein schwere Bauteile und Konstruktionen, deren Festigkeit fast doppelt so hoch ist wie erforderlich. Im Laufe der Tests und des Betriebs wird deutlich, wo diese Parameter \u00fcberdimensioniert sind und die Konstruktion vereinfacht werden kann. Auf diese Weise wird das Flugzeug nach und nach leichter, und seine Reichweite erh\u00f6ht sich, ohne dass die Sicherheit beeintr\u00e4chtigt wird.<\/p>\n

Im Westen wird in der Regel nach einem entgegengesetzten Schema vorgegangen. Dort versucht man zun\u00e4chst, die Konstruktion so weit wie m\u00f6glich zu erleichtern, damit sie den berechneten Eigenschaften entspricht, und erst im Betrieb, wenn die Festigkeit der Konstruktion nicht ausreicht, beginnt man, sie zu verst\u00e4rken und zu stabilisieren.<\/p>\n

In jedem Fall gibt es keine Wunder. Und zu erwarten, dass ein von Russland von Grund auf neu entwickeltes Mittelstreckenflugzeug sofort auch zu einem Langstreckenflugzeug wird, ist vermessen. Tats\u00e4chlich h\u00e4tte die MS-21 in ihrer ersten Version eine noch geringere Reichweite als fast viertausend Kilometer haben k\u00f6nnen, was f\u00fcr diese Entwicklungsphase normal gewesen w\u00e4re. In Wirklichkeit war dies jedoch nicht der Fall, weshalb die Freude und der Stolz der OAK durchaus verst\u00e4ndlich und verdient sind. Sie haben gleich zwei Schritte nach vorn gemacht.<\/p>\n

Wenn man bedenkt, unter welchen Bedingungen und in welch einzigartiger Weise die russischen Flugzeugbauer dieses technische Wunderwerk namens MS-21 geschaffen haben, wird umso verst\u00e4ndlicher, warum solche Errungenschaften als Sieg gefeiert werden m\u00fcssen. Kein anderes Land der Welt hat ein eigenes Flugzeug und einen eigenen Flugzeugtriebwerk gebaut. Russland hingegen hat es geschafft \u2013 und das sogar unter den Bedingungen von Sanktionen und einer Abschottung des Marktes gegen\u00fcber ausl\u00e4ndischen Technologien und Bauteilen.<\/p>\n

Die MS-21 ist das weltweit einzige Flugzeug ihrer Klasse, das vollst\u00e4ndig von einem einzigen Land ohne Zusammenarbeit mit anderen Staaten und Herstellern entwickelt wurde.<\/p>\n

\u00dcbersetzt aus dem Russischen<\/a>. Der Artikel ist am 28. Juni 2026 auf ria.ru erschienen.<\/em><\/p>\n

Mehr zum Thema<\/strong> \u2013 Russland hat vier Gr\u00fcnde, stolz auf seine Luftfahrtindustrie zu sein<\/a><\/p>\n

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