{"id":13301,"date":"2026-07-13T19:04:47","date_gmt":"2026-07-13T17:04:47","guid":{"rendered":"https:\/\/meiser-tv.de\/politik\/patruschew-rolle-der-seemacht-in-der-weltpolitik-waechst-rasant\/"},"modified":"2026-07-13T19:04:47","modified_gmt":"2026-07-13T17:04:47","slug":"patruschew-rolle-der-seemacht-in-der-weltpolitik-waechst-rasant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/meiser-tv.de\/en\/politik\/patruschew-rolle-der-seemacht-in-der-weltpolitik-waechst-rasant\/","title":{"rendered":"Patruschew: Rolle der Seemacht in der Weltpolitik w\u00e4chst rasant"},"content":{"rendered":"
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Die Kontrolle \u00fcber strategische Seewege entwickelt sich zu einem zentralen Instrument des Drucks und der Abschreckung. Das erkl\u00e4rte<\/a> der\u00a0Berater des russischen Pr\u00e4sidenten und Vorsitzende des russischen Maritimen Kollegiums, Nikolai Patruschew, in einem Interview mit der russischen Zeitung\u00a0Komsomolskaja Prawda.\u00a0<\/em>Patruschew sagte:<\/p>\n

„Die Bedeutung der Seemacht als Faktor w\u00e4chst heute rasant in der Welt. Die Kontrolle \u00fcber strategische Seewege \u2013 die Stra\u00dfe von Malakka, die Stra\u00dfe von Hormus, die Bab-el-Mandeb-Stra\u00dfe und einige andere \u2013 wird zu einem Schl\u00fcsselinstrument des Drucks und der Abschreckung.“<\/em><\/p>\n

Der\u00a0Pr\u00e4sidentenberater f\u00fcgte hinzu, dass die Blockade einer einzigen Route globale Lieferketten zum Einsturz bringen k\u00f6nne. Dies zeige sich am Beispiel der Stra\u00dfe von Hormus. Man m\u00fcsse sich Patruschew zufolge auch fest bewusst machen, dass Russland ohne eine starke Kriegs- und Handelsflotte keine Gro\u00dfmacht sein und im globalen geopolitischen Wettbewerb nicht bestehen k\u00f6nne.<\/p>\n

In demselben Interview erkl\u00e4rte Patruschew zudem, dass Russland seinen Zugang zu Ostsee, Schwarzem Meer und Arktis verloren h\u00e4tte, wenn das Land in den 1990er Jahren die sowjetische Flotte aufgegeben und nur kleine K\u00fcstenschutzkr\u00e4fte behalten h\u00e4tte. Er\u00a0sagte:<\/p>\n

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„W\u00e4re unser Land den Weg gegangen, den uns in den 1990er Jahren die s\u00fc\u00dfstimmigen Prediger des Liberalismus aufzwingen wollten, und h\u00e4tten wir die gesamte sowjetische Flotte verschrottet und nur kleine K\u00fcstenschutzkr\u00e4fte behalten, dann h\u00e4tten wir heute weder die Ostseek\u00fcste noch die Schwarzmeerk\u00fcste noch die Arktis.“<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

Im April 2025 hatte die russische Vereinigte Schiffbaukorporation (OSK)\u00a0mitgeteilt, gemeinsam mit Reedereien Ma\u00dfnahmen zur Einschr\u00e4nkung des Betriebs veralteter Schiffe sowie zur Erneuerung der zivilen Flotte zu entwickeln. Das Unternehmen wies darauf hin, dass zivile Schiffe in Russland im Durchschnitt 38 Jahre alt seien und sich der Gro\u00dfteil der aktiven Flotte im Segment der Gro\u00df- und mittelgro\u00dfen Schiffe in der „roten“ Risikozone befinde.<\/p>\n

Im Mai dieses Jahres berichtete die russische Zeitung Kommersant<\/em> \u00fcber ein von der Regierung diskutiertes Programm, wonach die OSK innerhalb von zehn Jahren rund 500 Frachtschiffe, Containerschiffe und Tanker als Ersatz f\u00fcr veraltete Schiffe bauen solle. Die Finanzierung soll demnach \u00fcber zus\u00e4tzliche Abgaben der Reedereien erfolgen \u2013 Marktteilnehmer warnen jedoch, dass eine solche Ma\u00dfnahme zu steigenden Transportkosten f\u00fchren k\u00f6nnte.<\/p>\n

Mehr zum Thema\u00a0\u2013<\/strong>\u00a0Patruschew: Marineb\u00fcndnis Nordeuropas und der Ukraine als Bedrohung f\u00fcr Russland<\/a><\/p>\n

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