{"id":13442,"date":"2026-07-14T12:02:12","date_gmt":"2026-07-14T10:02:12","guid":{"rendered":"https:\/\/meiser-tv.de\/wirtschaft\/verkehr-gruene-welle-ampeln-fuer-weniger-emissionen-in-der-stadt-37959790-html\/"},"modified":"2026-07-14T12:02:12","modified_gmt":"2026-07-14T10:02:12","slug":"verkehr-gruene-welle-ampeln-fuer-weniger-emissionen-in-der-stadt-37959790-html","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/meiser-tv.de\/en\/wirtschaft\/verkehr-gruene-welle-ampeln-fuer-weniger-emissionen-in-der-stadt-37959790-html\/","title":{"rendered":"Gr\u00fcne Revolution: Gr\u00fcne-Welle-Ampeln f\u00fcr weniger Emissionen in der Stadt"},"content":{"rendered":"
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Klimaneutralit\u00e4t zu erreichen ist eine Mammutaufgabe. Capital berichtet \u00fcber Innovationen auf dem Weg dorthin. Diesmal: ein Gr\u00fcne-Welle-Assistent f\u00fcr den Stadtverkehr<\/p>\n<\/div>\n

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Herausforderung<\/strong><\/h2>\n

Jedes unn\u00f6tige Bremsen und Anfahren verschwendet Energie \u2013 vor allem an Ampeln. Fahrzeuge beschleunigen, bremsen und stehen unn\u00f6tig im Leerlauf. Das erh\u00f6ht Kraftstoffverbrauch, CO\u2082-Aussto\u00df, L\u00e4rm und Feinstaub. Gleichzeitig wissen Autofahrer und Radfahrer meist nicht, ob sie die n\u00e4chste Ampel noch bei Gr\u00fcn erreichen oder ohnehin stoppen m\u00fcssen. Diese Informationsl\u00fccke verursacht einen gro\u00dfen Teil der unn\u00f6tigen Brems- und Beschleunigungsvorg\u00e4nge.<\/p>\n

Innovation<\/strong><\/h2>\n

Der Softwarehersteller Gevas hat die App Trafficpilot entwickelt, die die perfekte Geschwindigkeit f\u00fcr eine gr\u00fcne Welle anzeigt. Der Trafficpilot kombiniert daf\u00fcr GPS-Daten, digitale Karten und Echtzeitprognosen aus den Ampelsteuerungen. Bei verkehrsabh\u00e4ngigen Ampeln nutzt Gevas zus\u00e4tzlich Prognoseverfahren und KI, um auch dynamische Signalprogramme vorherzusagen. Und: Nutzer k\u00f6nnen bei bestimmten Anwendungen sogar eine virtuelle Gr\u00fcnanforderung ausl\u00f6sen, ohne einen Taster oder Stra\u00dfendetektor zu erreichen.<\/p>\n

In der Praxis<\/strong><\/h2>\n

Der Trafficpilot ist bislang in 16 St\u00e4dten verf\u00fcgbar. Das Expansionstempo h\u00e4ngt an der Infrastruktur: Die meisten Kommunen haben noch alte Ampeln ohne digitale Schnittstelle. Diese ist allerdings Voraussetzung.<\/p>\n<\/p>\n

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\u201eWir k\u00f6nnten die Stopps um 40 Prozent reduzieren\u201c\u00a0<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

Ernestos Varvaroussis, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer von Gevas<\/em><\/p>\n

Wer sind Ihre Kunden?<\/strong>
In erster Linie die St\u00e4dte, wobei wir uns am Nutzer orientieren. Die St\u00e4dte bezahlen uns in der Regel daf\u00fcr, dass wir ihr Verkehrsmanagementsystem einrichten; das ist unser Kerngesch\u00e4ft. Dann entdecken sie sp\u00e4ter den Trafficpilot.<\/p>\n

Wie sieht die optimale Stadt f\u00fcr den Trafficpilot aus?<\/strong>
Die gibt es nicht. Wenn eine Stadt wenig verkehrsabh\u00e4ngige Ampelanlagen hat, bei denen wir mit Prognosen arbeiten, ist es nat\u00fcrlich einfacher. Aber das gibt es in Deutschland quasi nicht. Unter optimalen Bedingungen k\u00f6nnten wir die Stopps an einzelnen Knotenpunkten um mehr als 40 Prozent reduzieren.<\/p>\n

Wo k\u00f6nnen Sie keine gr\u00fcne Welle erzeugen?<\/strong>
Jede Stadt hat ihr eigenes System, und jede Ampelsteuerung ist anders. Wenn die Daten nicht schnell genug \u00fcbermittelt werden k\u00f6nnen, macht der Trafficpilot keinen Sinn.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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