{"id":13849,"date":"2026-07-16T22:03:08","date_gmt":"2026-07-16T20:03:08","guid":{"rendered":"https:\/\/meiser-tv.de\/politik\/treibstoffkrise-kraftstoffmangel-macht-logistik-in-russland-teurer\/"},"modified":"2026-07-16T22:03:08","modified_gmt":"2026-07-16T20:03:08","slug":"treibstoffkrise-kraftstoffmangel-macht-logistik-in-russland-teurer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/meiser-tv.de\/en\/politik\/treibstoffkrise-kraftstoffmangel-macht-logistik-in-russland-teurer\/","title":{"rendered":"Treibstoffkrise: Kraftstoffmangel macht Logistik in Russland teurer"},"content":{"rendered":"
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Die durch Angriffe auf russische Raffinerien ausgel\u00f6ste Kraftstoffkrise, die nicht schnell genug einged\u00e4mmt werden konnte, wirkt sich allm\u00e4hlich auf die Preisbildung in verschiedenen Bereichen aus. So sind beispielsweise die Logistikkosten in Russland aufgrund der anhaltenden Kraftstoffengp\u00e4sse um 20 Prozent gestiegen, berichten Fachmedien. Die Frachtb\u00f6rse, an der sich die Marktteilnehmer gew\u00f6hnlich orientieren, verzeichnete einen allgemeinen Anstieg der Preise um 29 Prozent gegen\u00fcber dem Vorjahr und allein seit Ende Mai um 17,5 Prozent. Die Zeitung Wedomosti<\/em> erkl\u00e4rt:<\/p>\n

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„<\/em>Der Index der Frachtb\u00f6rse ATI.SU \u2013 ATI.SU FTL, der die Preisdaten f\u00fcr die 100 beliebtesten Routen in Russland widerspiegelt, erreichte am 13. Juli ein neues Allzeithoch und lag bei 2.086 Punkten. Diese Daten gehen aus einer Mitteilung der B\u00f6rse hervor. Damit liegt der Wert um 29 Prozent \u00fcber dem des Vorjahreszeitraums. Der Anstieg seit Ende Mai betrug 17,5 Prozent.<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

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Wie in der Meldung von ATI.SU festgestellt wird, wurden auf allen 100 Strecken Preissteigerungen verzeichnet. Auf einzelnen Strecken (Weliki Nowgorod \u2013 Sankt Petersburg, Irkutsk \u2013 Nowosibirsk, Jekaterinburg \u2013 Kasan) sind die Preise im Laufe des Jahres um mehr als das 1,5-Fache gestiegen.“<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

Kirill Latinski, ein unabh\u00e4ngiger Logistikexperte, betont jedoch, dass die regionalen Unterschiede ziemlich gro\u00df seien. Bei internationalen Transporten, beispielsweise von China nach Russland, betrage der Preisanstieg oft bis zu 25 Prozent.<\/p>\n

„Wenn wir \u00fcber Transporte innerhalb Russlands sprechen, muss man genau wissen, um welche Regionen es geht. Beispielsweise f\u00e4llt die Preisanpassung im S\u00fcden Russlands h\u00f6her aus, da die Lage bei den Kraftstoffen dort angespannter ist als in anderen Regionen, etwa im Zentralen F\u00f6derationskreis“, betont er im Gespr\u00e4ch mit dem Portal BFM.ru<\/em>. „Auf jeden Fall greift immer das Prinzip von Angebot und Nachfrage.“<\/p>\n

Einige H\u00e4ndler haben die aufgrund der Logistikkosten gestiegenen Ausgaben bereits in ihre Warenpreise eingerechnet \u2013 sie w\u00e4lzen diese Kosten also auf die Endverbraucher ab. Allerdings tun dies bei Weitem nicht alle \u2013 und manche k\u00f6nnen es sich gar nicht leisten, da die Nachfrage ohnehin nicht besonders hoch ist. So gaben fast alle vom Portal BFM.ru<\/em> befragten Unternehmensvertreter an, die gestiegenen Transportkosten nicht an die Endverbraucher ihrer Produkte weiterzugeben. Eher ist das Gegenteil der Fall: Unternehmen, die nicht lebensnotwendige G\u00fcter herstellen, geben an, dass sie die Preise schlichtweg nicht erh\u00f6hen k\u00f6nnen, da die Nachfrage ohnehin bereits auf einem Tiefstand sei.<\/p>\n

Wie Vertreter der Wirtschaft jedoch feststellen, sind die schwierige Logistiksituation und die explodierenden Transportkosten keineswegs ein spezifisch russisches Problem. W\u00e4hrend in Russland die Transportkosten aufgrund der ukrainischen Drohnenangriffe auf \u00d6lraffinerien steigen, liegen die Ursachen im Ausland unter anderem in der Krise im Nahen Osten. So sagt beispielsweise Anton Mednikow, Gr\u00fcnder der Raumduftmarke „Bago Home“:<\/p>\n

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„Es gibt enorme logistische Probleme, nicht nur auf dem Binnenmarkt, sondern auch im internationalen Transportwesen. Alles dauert viel l\u00e4nger, ist m\u00fchsamer und teurer. Leider l\u00e4sst sich das nicht mehr auf die Preise unserer Waren abw\u00e4lzen, da wir die Preise nicht weiter erh\u00f6hen k\u00f6nnen. In praktisch allen Vertriebskan\u00e4len ist ein R\u00fcckgang zu verzeichnen, und all dies geht zulasten der Gewinnmargen. Ich denke, dass genau diese Situation bei allen mehr oder weniger nicht lebensnotwendigen Waren herrscht. Die Marktteilnehmer k\u00f6nnen die Preise nicht mehr weiter anheben.“<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

Eine Verbesserung der Preisentwicklung ist nicht zu erwarten, warnen Experten. Auch wenn sich die Lage bei den Kraftstoffen in einigen Regionen allm\u00e4hlich verbessert, werde die Kraftstoffkrise den Markt noch bis zum Ende des Sommers stark beeinflussen. Und im Herbst sei mit einer erh\u00f6hten Nachfrage nach Transportleistungen zu rechnen, geben sie zu bedenken \u2013 denn dann beginnt die traditionelle „Hochsaison“ der Branche. Georgi Wlastopulo, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer des Unternehmens „Optimale Logistik“, prognostiziert:<\/p>\n

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„Das ist ein offensichtliches Problem, Leute: Wir haben Schwierigkeiten mit der Kraftstoffversorgung, wir k\u00f6nnen nirgendwo tanken. Die Transportwege werden l\u00e4nger, und dazu kommen noch die Kraftstoffkosten, die Schwierigkeiten beim Tanken, die Umleitung der Routen [\u2026] Ich glaube nicht, dass die Kosten stark sinken oder sich irgendwie anpassen werden. Hinzu kommt noch der Transport chinesischer Waren, denn all das muss noch vor Neujahr \u00fcber die B\u00fchne gehen. Genau diese Spitzenzeit f\u00e4llt auf die Monate August, September und Oktober. Das hei\u00dft: Wenn es bis dahin keine Fortschritte gibt und wir keine wirklichen Verbesserungen der Lage auf dem Kraftstoffmarkt sehen, wird sich die Situation meiner Einsch\u00e4tzung nach nur weiter versch\u00e4rfen.“<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

<\/strong>Mehr zum Thema\u00a0\u2012 <\/strong>Dmitrijew: „BRICS bew\u00e4ltigt Energiekrise besser als der Westen“<\/a><\/p>\n

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