{"id":14049,"date":"2026-07-18T12:10:54","date_gmt":"2026-07-18T10:10:54","guid":{"rendered":"https:\/\/meiser-tv.de\/politik\/marode-infrastruktur-bundesverkehrsminister-prognostiziert-weitere-brueckensperrungen\/"},"modified":"2026-07-18T12:10:54","modified_gmt":"2026-07-18T10:10:54","slug":"marode-infrastruktur-bundesverkehrsminister-prognostiziert-weitere-brueckensperrungen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/meiser-tv.de\/en\/politik\/marode-infrastruktur-bundesverkehrsminister-prognostiziert-weitere-brueckensperrungen\/","title":{"rendered":"Marode Infrastruktur: Bundesverkehrsminister prognostiziert weitere Br\u00fcckensperrungen"},"content":{"rendered":"
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Autofahrer in Berlin und Bonn erleben derzeit, wie schmerzhaft es ist, wenn wichtige Verkehrsadern aufgrund von gef\u00e4hrlichen Sch\u00e4den an Br\u00fccken gesperrt werden m\u00fcssen. In Berlin war es 2025 die Ringbahnbr\u00fccke, die aufgrund von Rissen im Tragwerk kurzfristig nicht mehr befahrbar war. W\u00e4hrend bis zur Fertigstellung des Neubaus im Sommer 2027 der Autoverkehr immerhin einspurig flie\u00dfen darf, leiden die Bonner unter der Vollsperrung einer wichtigen Verkehrsverbindung.<\/p>\n

Anfang Juni dieses Jahres hatten Untersuchungen am Tragwerk an der Friedrich-Ebert-Br\u00fccke \u2013 einer der drei Rheinquerungen in Bonn \u2013 ergeben, dass dieses irreparabel gesch\u00e4digt ist. Eine Vollsperrung war die Folge. Zeitweilig durften nicht einmal mehr Fu\u00dfg\u00e4nger und Fahrradfahrer auf die Br\u00fccke.<\/p>\n

F\u00fcr die Bonner bedeutet das die Sperrung der A565 und ein Verkehrschaos. Um zum anderen Rheinufer zu gelangen, m\u00fcssen sie jetzt erhebliche Umwege in Kauf nehmen. Erst Ende 2028 soll der Verkehr auf der Friedrich-Ebert-Br\u00fccke wieder in Gang kommen.<\/p>\n

Solche Br\u00fcckensperrungen k\u00f6nnte es k\u00fcnftig h\u00e4ufiger geben. Dies teilte Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder (CDU) gegen\u00fcber der Deutschen Presse-Agentur<\/em>\u00a0mit. Angesichts eines von der Regierung veranschlagten Sanierungs- oder Neubaubedarfs bei rund 8.000 Br\u00fccken in Deutschland ist es eine Frage der Zeit, bis die Beh\u00f6rden wieder eine marode Br\u00fccke unangek\u00fcndigt sperren m\u00fcssen.\u00a0Schnieder nannte die Bonner Nordbr\u00fccke als Beispiel, wie schnell eine Sperrung notwendig werden kann:<\/p>\n

„Die Br\u00fccke, die wir jetzt abrei\u00dfen m\u00fcssen, dieses Teilbauwerk, hat sich innerhalb weniger Wochen dramatisch verschlechtert. Das kann uns immer wieder passieren. Deshalb werden diese Br\u00fcckenbauwerke auch eng kontrolliert und entsprechende Ma\u00dfnahmen ergriffen.“<\/em><\/p>\n

Da sein Ministerium und die Autobahn GmbH seit einiger Zeit die Br\u00fccken engmaschiger \u00fcberwachten, w\u00fcrden solche Sch\u00e4den im Tragwerk auch schneller erkannt.\u00a0Bis zum Jahr 2032 sei geplant, etwa 4.000 Br\u00fccken oder Br\u00fcckenteilbauwerke im Autobahnkernnetz zu sanieren, also die H\u00e4lfte der 8.000 sanierungsbed\u00fcrftigen Br\u00fccken. Die \u00fcbrigen Br\u00fccken liegen an Bundesstra\u00dfen oder Autobahnen au\u00dferhalb des Kernnetzes.<\/p>\n

Finanziert wird das Br\u00fcckensanierungsprogramm aus dem schuldenfinanzierten Sonderverm\u00f6gen f\u00fcr die Infrastruktur. CDU-Politiker Schnieder sprach davon, dass das Sanierungsvorhaben prinzipiell im Zeitplan liege. Allerdings k\u00e4men durch Vorf\u00e4lle wie in Bonn Sanierungsprojekte hinzu, die nicht eingeplant gewesen seien. Die Prognose f\u00fcr die Friedrich-Ebert-Br\u00fccke ging eigentlich von einer Lebensdauer bis Mitte der 30er Jahre aus.<\/p>\n

Das Problem mit den maroden Br\u00fccken besitzt durchaus Brisanz. Laut einer von der dpa<\/em> zitierten Studie der Bundesg\u00fctegemeinschaft Instandsetzung von Betonbauwerken aus dem Jahr 2024 befinden sich 43 Autobahnbr\u00fccken in Deutschland in einem „ungen\u00fcgenden“ Zustand. „Ungen\u00fcgend“ bedeutet, dass die Standsicherheit oder die Verkehrssicherheit nicht mehr gew\u00e4hrleistet sind.<\/p>\n

Die Wertung „nicht ausreichend“ oder „ungen\u00fcgend“ erhielten damals mehr als zehn Prozent der deutschen Autobahnbr\u00fccken. Die meisten davon befinden sich in Nordrhein-Westfalen, Hessen, Bayern und Baden-W\u00fcrttemberg.<\/p>\n

Mehr zum Thema<\/strong> – Deutschland: 16.000 Br\u00fccken bauf\u00e4llig, bis zu 6.000 m\u00fcssen abgerissen werden<\/a><\/p>\n

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