{"id":15304,"date":"2026-07-27T15:03:33","date_gmt":"2026-07-27T13:03:33","guid":{"rendered":"https:\/\/meiser-tv.de\/politik\/britische-regierung-beschliesst-abgabe-fuer-elektroautos-was-bedeutet-das-fuer-deutschland\/"},"modified":"2026-07-27T15:03:33","modified_gmt":"2026-07-27T13:03:33","slug":"britische-regierung-beschliesst-abgabe-fuer-elektroautos-was-bedeutet-das-fuer-deutschland","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/meiser-tv.de\/en\/politik\/britische-regierung-beschliesst-abgabe-fuer-elektroautos-was-bedeutet-das-fuer-deutschland\/","title":{"rendered":"Britische Regierung beschlie\u00dft Abgabe f\u00fcr Elektroautos: Was bedeutet das f\u00fcr Deutschland?"},"content":{"rendered":"
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Fahrer von reinen Elektroautos und Plug-in-Hybriden m\u00fcssen in Gro\u00dfbritannien\u00a0ab 2028 f\u00fcr jeden gefahrenen Kilometer zahlen. Die Regierung hat die Pl\u00e4ne best\u00e4tigt und an einigen Stellen entsch\u00e4rft.<\/p>\n

Reine Batterie-Elektroautos und Wasserstofffahrzeuge zahlen drei Pence pro Meile. Das entspricht rund 2,2 Cent pro Kilometer. Plug-in-Hybride zahlen nur die H\u00e4lfte, weil sie weiterhin Kraftstoffsteuer leisten. Die Betr\u00e4ge sollen sp\u00e4ter mit der Inflation steigen.<\/p>\n

Bei etwa 13.000 Kilometern im Jahr kommen f\u00fcr ein reines Elektroauto ungef\u00e4hr 280 bis 300 Euro zusammen. Die Abgabe gilt zus\u00e4tzlich zur normalen Fahrzeugsteuer.<\/p>\n

Die Halter melden bei der j\u00e4hrlichen Steuerverl\u00e4ngerung ihren Kilometerstand und sch\u00e4tzen die Fahrleistung f\u00fcr das n\u00e4chste Jahr. Am Jahresende wird der tats\u00e4chliche Kilometerstand verglichen, meist im Rahmen der britischen Hauptuntersuchung. Zu viel oder zu wenig gezahlte Betr\u00e4ge werden ausgeglichen. Eine st\u00e4ndige \u00dcberwachung per GPS ist nicht geplant.<\/p>\n

F\u00fcr neue Fahrzeuge unter drei Jahren entf\u00e4llt die zun\u00e4chst geplante zus\u00e4tzliche Kontrolle. Flotten- und Leasingfirmen erhalten einfachere Sammelabrechnungen und d\u00fcrfen mit Sch\u00e4tzungen arbeiten.<\/p>\n

Mit dem starken Wachstum der Elektroautos gehen die Einnahmen aus der Kraftstoffsteuer deutlich zur\u00fcck. Die Regierung rechnet damit, dass diese bis 2050 fast vollst\u00e4ndig wegfallen k\u00f6nnten. Verbrennerfahrer zahlen mit jedem Liter automatisch Steuern, w\u00e4hrend E-Auto-Fahrer bisher kaum einen vergleichbaren Beitrag leisten. Die neue Abgabe soll diese L\u00fccke teilweise schlie\u00dfen und den Umstieg dennoch attraktiv halten.<\/p>\n

Etwa 80 Prozent der Einnahmen aus den ersten drei Jahren flie\u00dfen zur\u00fcck in die F\u00f6rderung der Elektromobilit\u00e4t. Insgesamt will die Regierung in den kommenden zehn Jahren mehr als 7,5 Milliarden Pfund (etwa 8,8 Milliarden Euro) investieren.<\/p>\n

Die Regierung erwartet nur eine leichte D\u00e4mpfung der Neuzulassungen um etwa zwei Prozent. Bis Anfang der 2030er Jahre sollen die Verk\u00e4ufe von einer halben Million auf rund 1,6 Millionen Fahrzeuge steigen.<\/p>\n

Auch in Deutschland sinken die Einnahmen aus der Energiesteuer auf Benzin und Diesel deutlich. Experten rechnen bis 2030 mit Ausf\u00e4llen in zweistelliger Milliardenh\u00f6he. Gleichzeitig f\u00f6rdert der Bund den Umstieg weiter mit der verl\u00e4ngerten Kfz-Steuerbefreiung und der neuen Kaufpr\u00e4mie.<\/p>\n

Eine \u00e4hnliche kilometerabh\u00e4ngige Abgabe ist hier kurzfristig unwahrscheinlich. Der Aufwand w\u00e4re hoch, und die Politik setzt derzeit noch auf F\u00f6rderung. Langfristig wird Deutschland das Problem der wegbrechenden Steuereinnahmen jedoch angehen m\u00fcssen. Ob es dann eine h\u00f6here Kfz-Steuer, eine allgemeine Maut oder eine fahrleistungsabh\u00e4ngige Abgabe wird, bleibt offen.<\/p>\n

Das britische Modell zeigt, dass eine nutzungsabh\u00e4ngige Besteuerung von Elektroautos m\u00f6glich ist und den Umstieg nicht v\u00f6llig unattraktiv machen muss.<\/p>\n

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