{"id":16226,"date":"2026-08-03T16:03:35","date_gmt":"2026-08-03T14:03:35","guid":{"rendered":"https:\/\/meiser-tv.de\/politik\/niedrigwasser-des-rheins-bedroht-wirtschaftswachstum\/"},"modified":"2026-08-03T16:03:35","modified_gmt":"2026-08-03T14:03:35","slug":"niedrigwasser-des-rheins-bedroht-wirtschaftswachstum","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/meiser-tv.de\/en\/politik\/niedrigwasser-des-rheins-bedroht-wirtschaftswachstum\/","title":{"rendered":"Niedrigwasser des Rheins bedroht Wirtschaftswachstum"},"content":{"rendered":"
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Als verkehrsreichste Wasserstra\u00dfe der Welt und wichtigste Binnenwasserstra\u00dfe Europas stellt<\/a> der Rhein das R\u00fcckgrat der deutschen Binnenschifffahrt dar. So schildert es das Wasserstra\u00dfen- und Schifffahrtsamt Oberrhein (WSA). Rund 80 Prozent des deutschen G\u00fcterverkehrs in der Binnenschifffahrt finden auf dem Rhein statt. Auf ihm werden etwa Getreide, Kohle und Raffinerieprodukte gen Nordsee transportiert \u2013 oder umgekehrt.<\/p>\n

Umso gravierender sind die Auswirkungen, wenn andauernde Hitze und Trockenheit den Wasserstand dieses Stromes senken und Vater Rhein trocken fallen lassen. Der Deutschen Presse-Agentur<\/em> zufolge prognostiziert die Wasserstra\u00dfen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes (WSV<\/a>) f\u00fcr Freitag ein Rekordtief von 18 Zentimetern an der Engstelle Kaub. Und auch an anderen Stellen d\u00fcrfte der Wasserstand des Rheins noch sinken. Der bisherige Niedrigwasserrekord lag im Oktober 2018 bei 25 Zentimetern.<\/p>\n

Die Nachrichtenagentur Reuters<\/em> zitiert Dirk Binding, den Bereichsleiter der Deutschen Industrie- und Handelskammer (DIHK) in der Sparte Infrastruktur. Ihm zufolge bremsten „die niedrigen Pegelst\u00e4nde des Rheins und vieler anderer Fl\u00fcsse den G\u00fctertransport derzeit massiv“ aus.<\/p>\n

Da Binnenschiffe aufgrund des niedrigen Wasserstands nur eine geringe Last tragen k\u00f6nnten (um einen bei Niedrigwasser gef\u00e4hrlichen Tiefgang zu vermeiden), k\u00e4me es „zu Engp\u00e4ssen, steigenden Transportkosten und l\u00e4ngeren Lieferzeiten“, was Binding zufolge die Lieferketten der Industrie gef\u00e4hrden k\u00f6nnte.<\/p>\n

Au\u00dferdem wird der G\u00fctertransport teurer, denn dieselbe Menge an Ladung verteilt sich auf mehr Frachtschiffe. Sollte die Trockenheit weiter anhalten, w\u00fcrde das die ohnehin stark angeschlagene deutsche Wirtschaft noch weiter Belastung, so Bindings Warnung.<\/p>\n

In die gleiche Kerbe schlug der Wirtschaftsexperte Stefan Kooths, ebenfalls gegen\u00fcber Reuters<\/em>. Der Direktor der Forschungsgruppe Konjunktur und Wachstum am Kieler Institut f\u00fcr Weltwirtschaft (IfW) erkl\u00e4rte:<\/p>\n

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„Insgesamt k\u00f6nnten die Effekte stark genug sein, um das Bruttoinlandsprodukt im dritten Quartal um 0,1 bis 0,2 Prozent zu d\u00e4mpfen.“<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

Damit geriete Deutschland, f\u00fcr das die Berechnungen von Wirtschaftsforschungsinstituten ohnehin nur ein Wirtschaftswachstum von 0,5 bis 0,8 Prozent im Jahr 2026 vorsehen (f\u00fcr die Sommermonate sogar nur 0,2 Prozent) an den Rande der Stagnation.<\/p>\n

Ein pr\u00e4gnantes Beispiel f\u00fcr die Kostensteigerungen durch das Niedrigwasser bietet der WDR<\/em>, der mit Roberto Spranzi, dem Vorstand der Schifffahrtsgenossenschaft DTG gesprochen hat. Spranzi zufolge hatten im Juni 2026 die Kosten f\u00fcr den Transport einer Tonne Roh\u00f6l von Rotterdam nach Karlsruhe bei circa 45 Euro gelegen. Nun sind es 145 bis 150 Euro.<\/p>\n

Kein Wunder also, dass sich die Politik zum Eingreifen gen\u00f6tigt sieht. Im ZDF-<\/em>Morgenmagazin forderte der nordrhein-westf\u00e4lische Verkehrsminister Oliver Krischer (B\u00fcndnis 90\/die Gr\u00fcnen) die Einrichtung einer Taskforce und mehr Geld vom Bund. N\u00f6tig seien zus\u00e4tzliche Lagerkapazit\u00e4ten in H\u00e4fen, um Gefahrg\u00fcter kurzfristig unterzubringen, die Verlegung von Fracht auf die Schiene sowie Kriterien, nach denen bestimmte G\u00fcter vorrangig transportiert werden sollten.<\/p>\n

An der nationalen Taskforce sollten nach Krischers Ansicht die Logistikbranche, Vertreter der Kommunen sowie die Landesregierungen und der Bund beteiligt sein. Auf die Dauer sei jedoch ein Ausbau der Fahrrinne des Rheins vonn\u00f6ten. Es gebe bereits konkrete Planungen, nur stelle der Bund daf\u00fcr kein Geld zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n

Allerdings hatte Krischers Partei- und Kabinettskollegin, die NRW-Wirtschaftsministerin Mona Neubaur eine solche Ma\u00dfnahme noch strikt abgelehnt, wenn man einer vom WDR<\/em> zitierten Stellungnahme Glauben schenken darf: Eine Vertiefung der Fahrrinne von Basel bis Rotterdam sei keine Option, stattdessen wolle man punktuell Flach- und Engstellen beseitigen. Auch unterst\u00fctze das Ministerium bereits Forschungen f\u00fcr den Bau moderner Schiffe, die bei Niedrigwasser mehr transportieren k\u00f6nnten.<\/p>\n

Immerhin, etwas ist schon geschehen: Seit Mitte Juli gibt es die bundesweite Plattform NIWIS<\/a>, das Niedrigwasserinformationssystem<\/a> der Bundesanstalt f\u00fcr Gew\u00e4sserkunde (BfG). Sie b\u00fcndelt deutschlandweit hydrologische Daten und stellt sie Beh\u00f6rden, Wirtschaft und den B\u00fcrgern zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n

Mehr zum Thema<\/strong>\u00a0\u2013 Schweiz in der Hitze-Falle: Ab Dienstag 40 Grad \u2013 so bereiten sich Beh\u00f6rden und Bev\u00f6lkerung vor<\/a><\/p>\n

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