{"id":16316,"date":"2026-08-04T11:02:03","date_gmt":"2026-08-04T09:02:03","guid":{"rendered":"https:\/\/meiser-tv.de\/wirtschaft\/lufthansa-aktie-bricht-nach-quartalszahlen-deutlich-ein-38054994-html\/"},"modified":"2026-08-04T11:02:03","modified_gmt":"2026-08-04T09:02:03","slug":"lufthansa-aktie-bricht-nach-quartalszahlen-deutlich-ein-38054994-html","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/meiser-tv.de\/en\/wirtschaft\/lufthansa-aktie-bricht-nach-quartalszahlen-deutlich-ein-38054994-html\/","title":{"rendered":"Kerosin und Streik: Lufthansa-Aktie bricht nach Quartalszahlen ein"},"content":{"rendered":"<div>\n<div>\n<div class=\"rtf-content-wrapper\">\n<p>Trotz h\u00f6herer Ums\u00e4tze kann die Lufthansa die steigenden Treibstoffkosten nicht auffangen. Das bereinigte operative Ergebnis f\u00e4llt um mehr als die H\u00e4lfte \u2013 die Aktie reagiert mit deutlichen Verlusten<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"rtf-content-wrapper\">\n<p>Die mit dem Irankrieg gestiegenen Kerosinkosten und ein einw\u00f6chiger Streik im April haben die Lufthansa im zweiten Quartal schwer belastet. Das bereinigte Betriebsergebnis (Ebit) brach um 56 Prozent auf 383 Mio. Euro im Vergleich zum Vorjahreszeitraum ein, wie das Unternehmen am Dienstag mitteilte. Wegen der Unsicherheit \u00fcber die weitere Entwicklung der \u00d6lpreise und des Trends zu sehr kurzfristigen Buchungen schlie\u00dft der MDax-Konzern einen operativen Gewinnr\u00fcckgang im Gesamtjahr nicht mehr aus. Die Prognose \u00e4nderte die Lufthansa auf eine Spanne von 1,7 bis 2,2 Milliarden nach 2,0 Mrd. Euro im Vorjahr. Bislang hatte sie das obere Ende angepeilt.<\/p>\n<p>Die Lufthansa verdiente von April bis Juni trotz eines Umsatzanstiegs um acht Prozent auf 11,1 Mrd. Euro weniger als erwartet: Analysten hatten einen Gewinnr\u00fcckgang auf rund 400 Mio. Euro erwartet. Die Marge sank entsprechend um f\u00fcnf Prozentpunkte auf 3,4 Prozent \u2013 weit entfernt von dem mittelfristigen Ziel von acht bis zehn Prozent. Die h\u00f6heren Kerosinpreise schlugen trotz umfangreicher Absicherung gegen Preisausschl\u00e4ge mit zus\u00e4tzlichen Kosten von 750 Mio. Euro ins Kontor. Zus\u00e4tzlich belastet wurde das Ergebnis mit 150 Mio. Euro von den sechs Streiktagen der Cockpit-Besch\u00e4ftigten. Unter dem Strich flog die Lufthansa nur noch 123 Mio. Euro Gewinn ein, ein R\u00fcckgang um 88 Prozent zum Vorjahreszeitraum, da Bewertungs- und Steuereffekte belasteten.<\/p>\n<p>An der B\u00f6rse verloren die im MDax gelisteten Lufthansa-Aktien mehr als acht Prozent.<\/p>\n<h2>Lufthansa-Konkurrenten schlagen sich besser<\/h2>\n<p>Lufthansa-Chef Carsten Spohr sprach von einem anspruchsvollen Quartal mit Krisen und geopolitischer Unsicherheit. Trotz verbesserter Auslastung und h\u00f6herer Durchschnittserl\u00f6se, eines Gradmessers f\u00fcr die Ticketpreise, wurden die gestiegenen Treibstoffkosten nicht vollst\u00e4ndig kompensiert. Die Nachfrage nach Flugreisen sei global aber ungebrochen, vor allem im Premium-Segment und auf Asien-Strecken. Die hohen Investitionen in Premium-Angebote an Bord wie die neuen Sitzpl\u00e4tze und mehr Zusatzservices beg\u00e4nnen sich auszuzahlen, erg\u00e4nzte Spohr.<\/p>\n<p>Die gesamte Luftfahrt leidet unter dem Ende Februar begonnenen Krieg Israels und der USA gegen den Iran, weil die \u00d6lversorgung durch die K\u00e4mpfe in der Stra\u00dfe von Hormus massiv gest\u00f6rt ist und dies die Kerosinpreise in die H\u00f6he treibt. Trotz preislicher Absicherung von 80 Prozent ihres Spritbedarfs wird die Lufthansa h\u00e4rter getroffen als die anderen beiden gro\u00dfen europ\u00e4ischen Airline-Gruppen. Beim britisch-spanischen Konzern IAG sank das operative Ergebnis im zweiten Quartal um ein Viertel, bei Air France-KLM um ein Drittel. Beide schraubten das Kapazit\u00e4tswachstum zur\u00fcck. \u00c4hnlich wie die Konkurrenten erwartet die Lufthansa f\u00fcr das Gesamtjahr einen deutlichen Anstieg der Treibstoffkosten um mehr als eine Milliarde auf 8,66 Mrd. Euro.<\/p>\n<h2>Schrumpfende Kapazit\u00e4ten<\/h2>\n<p>Das Sitzplatzangebot der Airlines wie Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines oder ITA Airways bleibt auf Jahressicht unver\u00e4ndert, statt wie geplant um bis zu zwei Prozent zu steigen. Das liegt an den gestrichenen Fl\u00fcgen in die Nahost-Region wie den ausgefallenen Dubai-Strecken der Tochter Eurowings. Auch der gezielte Abbau von Kurzstreckenfl\u00fcgen infolge der Schlie\u00dfung der Tochter Cityline spielt eine Rolle. Mit ihren zehn Airlines bef\u00f6rderte die Lufthansa-Gruppe 35,6 Millionen Flugg\u00e4ste, vier Prozent weniger als vor Jahresfrist. Die Netzwerkairlines boten im zweiten Quartal drei Prozent weniger Sitzpl\u00e4tze an, beim Ferienflieger Eurowings schrumpfte das Angebot um sechs Prozent. Die Jahresprognose sieht aber Wachstum im zweiten Halbjahr vor.<\/p>\n<\/p>\n<p>In der Luftfracht und der Flugzeugwartung konnte die Lufthansa den Betriebsgewinn hingegen steigern. Lufthansa Cargo profitierte von h\u00f6heren Frachtraten und zus\u00e4tzlicher Kapazit\u00e4t durch die seit diesem Jahr integrierte italienische Tochter ITA Airways. \u201eGerade in einem volatilen Umfeld zeigt sich: Unser Gesch\u00e4ftsmodell ist robust, anpassungsf\u00e4hig und zunehmend resilient\u201c, sagte Spohr.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<div>Trotz h\u00f6herer Ums\u00e4tze kann die Lufthansa die steigenden Treibstoffkosten nicht auffangen. 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