{"id":17007,"date":"2026-08-09T08:02:59","date_gmt":"2026-08-09T06:02:59","guid":{"rendered":"https:\/\/meiser-tv.de\/politik\/russland-passagierjet-ms-21-schreitet-zum-erfolg\/"},"modified":"2026-08-09T08:02:59","modified_gmt":"2026-08-09T06:02:59","slug":"russland-passagierjet-ms-21-schreitet-zum-erfolg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/meiser-tv.de\/en\/politik\/russland-passagierjet-ms-21-schreitet-zum-erfolg\/","title":{"rendered":"Russland: Passagierjet MS-21 schreitet zum Erfolg"},"content":{"rendered":"
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Von Olga Samofalowa<\/em><\/p>\n

Das erste serienm\u00e4\u00dfige, vollst\u00e4ndig aus einheimisch produzierten Komponenten hergestellte Flugzeug vom Typ MS-21 hat seinen Flug vom Flugplatz des Irkutsker Flugzeugwerks aus absolviert. Dies geht aus einer Mitteilung des russischen Ministeriums f\u00fcr Industrie und Handel hervor. Der Flug fand am 3. August statt, dauerte 1 Stunde und 23 Minuten in einer H\u00f6he von bis zu 6.000 Metern bei Instrumentengeschwindigkeiten von bis zu 600 Stundenkilometern. Die Flugaufgabe wurde vollst\u00e4ndig erf\u00fcllt.<\/p>\n

Das russische Luftfahrtkonsortium best\u00e4tigte seine Bereitschaft, die Herstellung der ersten Charge von 18 Flugzeugen sicherzustellen. Das Flugprogramm f\u00fcr die MS-21 soll im ersten Quartal des n\u00e4chsten Jahres abgeschlossen werden, die Zertifizierung soll bis Ende 2027 erfolgen. Erster Kunde wird die („Aeroflot“)-Gruppe sein, die mehr als 200 solcher Flugzeuge reserviert hat.<\/p>\n

Was unterscheidet diesen Flug des MS-21 von den vorherigen?<\/strong><\/h4>\n

Roman Gussarow, Leiter des Portals Avia.ru, erkl\u00e4rt:<\/p>\n

„Dies ist der erste Flug eines Serienflugzeugs, also eines Flugzeugs in der Form, in der es in den n\u00e4chsten Jahrzehnten produziert werden wird. Der Aufbau der Serienproduktion ist ein Prozess. Parallel dazu l\u00e4uft ein zweiter \u2013 die Zertifizierung des Flugzeugs, in deren Rahmen Vorserienflugzeuge ein Programm von Zertifizierungsfl\u00fcgen absolvieren.“<\/em><\/p>\n

Dmitri Baranow, leitender Experte der Verwaltungsgesellschaft „Finam Management“, betont:<\/p>\n

„Zum ersten Mal wurde ein Flugzeug nicht als Prototyp, sondern als Maschine in die Luft gebracht, die den Flugzeugen, die an die Kunden ausgeliefert werden, so nahe wie m\u00f6glich kommt. Zweitens handelt es sich um den Flug eines Exemplars, das nach Serienfertigungstechnologien gebaut wurde, mit denselben Systemen und Aggregaten, die auch in den n\u00e4chsten Passagierflugzeugen f\u00fcr die Fluggesellschaften zum Einsatz kommen sollen.<\/em><\/p>\n

Drittens bedeutet dieser Flug, dass das Werk tats\u00e4chlich in der Lage ist, genau dieses Serienprodukt herzustellen. Das ist ein Zeichen daf\u00fcr, dass das Projekt kurz vor der Serienproduktion und der Auslieferung des Flugzeugs an die Fluggesellschaften steht.“<\/em><\/p>\n

Die Verschiebung des Termins f\u00fcr die \u00dcbergabe der ersten Flugzeuge an den Kunden \u2013 „Aeroflot“ \u2013 von Ende dieses Jahres auf das n\u00e4chste Jahr ist nach Ansicht von Gussarow nicht mehr kritisch. Dieses Flugzeug hat ohnehin kein einfaches Schicksal: Der Westen hat schon lange vor dem Jahr 2022 begonnen, ihm Steine in den Weg zu legen.<\/p>\n

Die Entwicklung des Flugzeugs begann im Jahr 2009. Der Entwicklungszyklus f\u00fcr einen solchen Gro\u00dfraumflieger betr\u00e4gt in der Regel zehn Jahre. Der Erstflug fand im Jahr 2017 statt, und f\u00fcr 2019 war der Abschluss der Zertifizierung geplant. Im Jahr 2018 verh\u00e4ngten die USA jedoch Sanktionen gegen den Hersteller der Verbundstofffl\u00fcgel f\u00fcr die MC-21, woraufhin die Zertifizierung auf Ende 2020 und der Beginn der Auslieferungen an „Aeroflot“ auf das Jahr 2021 verschoben wurden. Im Jahr 2022 stellten die US-Amerikaner die Lieferung ihrer Triebwerke f\u00fcr das Flugzeug ein, woraufhin umfassende Sanktionen gegen die Lieferung jeglicher Ausr\u00fcstung verh\u00e4ngt wurden. Gussarow erkl\u00e4rt:<\/p>\n

„Angesichts der Sanktionen und der hundertprozentigen Importersetzung ist die Verz\u00f6gerung nicht mehr so kritisch. Eine solche Herausforderung hat weltweit noch niemand gemeistert. Heute ist Boeing ein gro\u00dfer internationaler Flugzeughersteller, Airbus erst recht. Bei uns hingegen ist alles bis zur letzten Niete aus heimischer Produktion. Das Wichtigste ist, dass wir Flugzeuge erhalten haben, die uns die n\u00e4chsten 30 bis 40 Jahre transportieren werden. Schlie\u00dflich wird ein Verkehrsflugzeug f\u00fcr viele Jahre im Voraus entwickelt. Die MS-21 ist weltweit das einzige Flugzeug ihrer Klasse, das im 21. Jahrhundert von Grund auf neu entwickelt wurde. Es verf\u00fcgt \u00fcber ein enormes Entwicklungspotenzial und wird sich im Laufe der Zeit weiterentwickeln und modernisieren.“<\/em><\/p>\n

Dem Experten zufolge h\u00e4tte Russland ohne die Sanktionen nach und nach die H\u00e4lfte seiner Flotte, die aus Modellen \u00e4hnlich der MS-21 besteht, durch inl\u00e4ndische Flugzeuge ersetzt, wobei jedoch der Wettbewerb im Inland mit anderen Anbietern bestehen geblieben w\u00e4re. Gussarow merkt an:<\/p>\n

„Allerdings hat man uns gezeigt, wie man uns von heute auf morgen ‚auf den Boden zwingen‘ und uns den Luftraum entziehen kann. Und ohne Luftfahrt geht es in Russland nicht. Wir sind nicht Polen, das man mit dem Auto in wenigen Stunden von Grenze zu Grenze durchqueren kann. Die Fahrt nach Sankt Petersburg dauert bei uns l\u00e4nger. Wir brauchen eine eigene Luftfahrt, die vollst\u00e4ndig importunabh\u00e4ngig ist.“<\/em><\/p>\n

Seinen Angaben zufolge ben\u00f6tige Russland innerhalb von 10 bis 15 Jahren etwa 620 MS-21, um ausl\u00e4ndische Flugzeuge zu ersetzen, und wenn sich der Markt weiterentwickelt und das Passagieraufkommen steigt, sogar noch mehr. Die MS-21 befindet sich in der Nische der meistverkauften und beliebtesten Flugzeuge der Welt. Gussarow betont:<\/p>\n

„Flugzeuge dieses Typs bef\u00f6rdern den L\u00f6wenanteil des Passagieraufkommens: 80 Prozent der Fl\u00fcge werden mit mittelgro\u00dfen Langstreckenflugzeugen aus der Boeing-737- und Airbus-A320-Familie durchgef\u00fchrt. Die MS-21 soll diese ersetzen. 620 Flugzeuge \u2013 das ist die H\u00e4lfte unserer gesamten Flugzeugflotte im Land.“<\/em><\/p>\n

Den neuesten Angaben zufolge sieht der Produktionsplan wie folgt aus: Bis zum Jahr 2030 soll eine Jahresproduktion von 36 Flugzeugen erreicht werden. Zuvor waren noch sp\u00e4tere Termine genannt worden. Das w\u00e4re ein gro\u00dfartiges Ergebnis, da Russland im 21. Jahrhundert noch nie so viele Flugzeuge produziert habe, bemerkt Gussarow.<\/p>\n

Die Umsetzung des Plans ist durchaus m\u00f6glich, wenn das Werk die Produktionszahlen schrittweise steigert und sie jedes Jahr verdoppelt. So w\u00fcrde die Produktion im Jahr 2027 bei vier Flugzeugen liegen, 2028 bei acht, 2029 bei 16 und im Jahr 2030 bereits bei 32.<\/p>\n

Ob dies ausreichen wird, um den Marktbedarf zu decken, h\u00e4ngt davon ab, wie lange die derzeit bei den Fluggesellschaften im Einsatz befindlichen Flugzeuge noch fliegen k\u00f6nnen. Bei Bedarf kann das Werk in Irkutsk die urspr\u00fcnglich vorgesehene maximale Produktionsrate von 72 Flugzeugen pro Jahr erreichen. Die Frage ist, ob der Markt eine solche Nachfrage aufweisen wird.<\/p>\n

\u00dcbersetzt aus dem Russischen<\/a>. Der Artikel ist zuerst am 4. August 2026 auf der Website der Zeitung „Wsgljad“ erschienen.<\/em><\/p>\n

Olga Samofalowa<\/strong> ist Wirtschaftsanalystin bei der Zeitung „Wsgljad“.<\/em><\/p>\n

Mehr zum Thema<\/strong> \u2013\u00a0Russland hat vier Gr\u00fcnde, stolz auf seine Luftfahrtindustrie zu sein <\/a><\/p>\n

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