{"id":18008,"date":"2026-08-15T22:03:08","date_gmt":"2026-08-15T20:03:08","guid":{"rendered":"https:\/\/meiser-tv.de\/politik\/russlands-luftfahrtindustrie-bringt-bahnbrechende-technologie-auf-den-markt\/"},"modified":"2026-08-15T22:03:08","modified_gmt":"2026-08-15T20:03:08","slug":"russlands-luftfahrtindustrie-bringt-bahnbrechende-technologie-auf-den-markt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/meiser-tv.de\/en\/politik\/russlands-luftfahrtindustrie-bringt-bahnbrechende-technologie-auf-den-markt\/","title":{"rendered":"Russlands Luftfahrtindustrie bringt bahnbrechende Technologie auf den Markt"},"content":{"rendered":"
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Von Olga Samofalowa<\/em><\/p>\n

Die ersten beiden Serienmotoren vom Typ PD-8 f\u00fcr Flugzeuge des Typs Superjet 100 (SJ-100) wurden bereits an einen Kunden ausgeliefert, teilte Ilja Konjuchow, der Leiter der Vereinigten Motorenbaugesellschaft „Saturn“, mit.<\/p>\n

Seinen Angaben zufolge handelt es sich bei dem Triebwerk PD-8 um einen vollst\u00e4ndig in Russland hergestellten, importunabh\u00e4ngigen Motor, der eine Typenzertifizierung erhalten hat und aus russischen Materialien unter Einsatz vollkommen neuer Technologien gefertigt wurde. Konjuchow sagt:<\/p>\n

„Es handelt sich um v\u00f6llig neue Technologien; wir mussten in der Entwicklungsphase gemeinsam mit Forschungsinstituten und Metallurgie-Unternehmen im Grunde neue Werkstoffe entwickeln und erarbeiten.“<\/em><\/p>\n

Die Montage der ersten Serienmotoren des Typs PD-8 wurde im Juni aufgenommen, teilte die Motorenbaugesellschaft mit.<\/p>\n

Dieser Motor wurde als Ersatz f\u00fcr den franz\u00f6sisch-russischen SaM146-Motor entwickelt, der in den „Superjets“ der ersten Generation verbaut wurde. Die Franzosen waren f\u00fcr den sogenannten „hei\u00dfen“ Teil des Motors verantwortlich, w\u00e4hrend die Russen die zweite H\u00e4lfte des Motors \u2013 den „kalten“ Teil \u2013 \u00fcbernahmen. Nun fertigt Russland alles vollst\u00e4ndig selbst.<\/p>\n

Diese Triebwerke sind in erster Linie f\u00fcr den \u00fcberarbeiteten, vollst\u00e4ndig importunabh\u00e4ngigen „Superjet NEW“ der zweiten Generation bestimmt. Dmitri Baranow, leitender Experte der Verwaltungsgesellschaft „Finam Management“, erkl\u00e4rt:<\/p>\n

„Die Bedeutung der Fertigstellung und Lieferung der beiden Triebwerke liegt im \u00dcbergang von der Prototypenentwicklung zum Serienprodukt, das hei\u00dft, der PD-8 soll jetzt in den tats\u00e4chlichen Produktionszyklus des SJ-100 einflie\u00dfen und nicht nur ein zertifiziertes Prototypenmodell bleiben.“<\/em><\/p>\n

Dies sei der erste Motor, der in die ersten Serienflugzeuge eingebaut werde, betont Roman Gussarow, Leiter der Plattform „Avia.ru“. Er merkt an:<\/p>\n

„Das bedeutet, dass das Projekt ‚Superjet New‘ alle Chancen hat, erfolgreich zu werden, denn man kann zwar so viele Flugzeuge bauen, wie man will, aber ohne Motor sind sie nichts wert. Das ist der entscheidende Punkt. Ohne Triebwerke wird es bei uns keine Luftfahrtindustrie geben, wenn man bedenkt, in welchen au\u00dfenpolitischen Rahmenbedingungen wir uns derzeit befinden.“<\/em><\/p>\n

Zuvor hatte der russische Pr\u00e4sident Wladimir Putin erkl\u00e4rt, dass Russland zu den vier Staaten geh\u00f6re, die in der Lage seien, den gesamten Produktionszyklus f\u00fcr die Herstellung von Flugzeugtriebwerken abzudecken. Er hob hervor:<\/p>\n

„Dies ist einer der Schl\u00fcsselindikatoren f\u00fcr technische, wissenschaftliche und industrielle Souver\u00e4nit\u00e4t. Nur wenige L\u00e4nder verf\u00fcgen \u00fcber derart hohe Kompetenzen. Russland geh\u00f6rt dazu.“<\/em><\/p>\n

Zu den vier f\u00fchrenden L\u00e4ndern geh\u00f6ren Gro\u00dfbritannien, Frankreich, die USA und Russland, merkt Gussarow an und f\u00fcgt hinzu:<\/p>\n

„Trotz aller Schwierigkeiten in den 90er- und 2000er-Jahren geh\u00f6ren wir weiterhin zu den weltweit f\u00fchrenden Nationen. Wir haben unseren Platz behauptet. Ein Flugzeugtriebwerk ist eine Spitzentechnologie, eine der komplexesten Technologien der Menschheit. Ohne eine hundertj\u00e4hrige Tradition in Wissenschaft und Ingenieurwesen schafft man es nicht unter die Top 4.“<\/em><\/p>\n

China habe beispielsweise nie gelernt, Flugzeugtriebwerke herzustellen, obwohl es dies versucht habe. Es fliege ins All, besitze eine Atombombe, habe es aber nicht geschafft, ein Flugzeugtriebwerk zu entwickeln, so der Experte.<\/p>\n

Unterdessen werden die neuen PD-8-Triebwerke nicht nur in die „Superjets“ der zweiten Generation eingebaut. Im russischen Ministerium f\u00fcr Industrie und Handel wird derzeit ein Finanzplan ausgearbeitet, um die franz\u00f6sischen Triebwerke in den Vorg\u00e4ngermodellen des Flugzeugs zu ersetzen. Potenziell werde der Triebwerksaustausch, die sogenannte Remotorisierung, bei 50 bis 100 „Superjet-100“-Flugzeugen erforderlich sein. Gussarow erkl\u00e4rt:<\/p>\n

„Es gibt einige recht alte Flugzeuge, die bereits 15 Jahre alt sind. F\u00fcr sie ergibt es keinen Sinn, einen kostspieligen Triebwerksaustausch in Angriff zu nehmen. Es ist rentabler, sie noch drei bis f\u00fcnf Jahre weiterzufliegen und das Flugzeug dann aus dem Verkehr zu ziehen und durch ein neues zu ersetzen.<\/em><\/p>\n

Es gibt jedoch auch j\u00fcngere Flugzeuge, die noch die H\u00e4lfte ihrer Lebensdauer vor sich haben; es w\u00e4re schade, sie aus dem Bestand zu nehmen. Wenn sich die Remotorisierung rentiert, lohnt es sich, darein zu investieren.“<\/em><\/p>\n

Der einzige Nachteil seien derzeit die hohen Kreditzinsen. Die Fluggesellschaften w\u00fcrden solche Ausgaben nicht auf sich nehmen, auch wenn es um den Erhalt der Flotte ginge. Gussarow meint:<\/p>\n

„In dieser Phase sollte der Staat eingreifen und ein staatliches F\u00f6rderprogramm anbieten, zum Beispiel eine verg\u00fcnstigte Finanzierung f\u00fcr den Austausch der Triebwerke bei den ‚Superjets‘. Die Fluggesellschaften ben\u00f6tigen verg\u00fcnstigte Kredite zu anderthalb bis zwei Prozent pro Jahr; das w\u00e4re f\u00fcr sie tragbar.“<\/em><\/p>\n

Eine Remotorisierung der gesamten SJ-100-Flotte sei wirtschaftlich und technisch nicht gerechtfertigt, meint Dmitri Baranow. Er sagt:<\/p>\n

„Ein massiver Austausch der Triebwerke ist kein einfacher Vorgang, bei dem man einfach ‚ein Triebwerk ausbaut und ein anderes einbaut‘. Die PD-8 unterscheiden sich in Gewicht, Abmessungen, Steuerungssystemen und der Kopplung mit dem Flugzeug. Daher sind Anpassungen an der Konstruktion des Rumpfes, der Triebwerkspylone, der Triebwerksgondeln, der Steuerungssysteme, der Elektrik, der Kraftstoff- und Brandschutzsysteme sowie neue Tests und Zertifizierungen und die Durchf\u00fchrung separater Integrationsarbeiten erforderlich.“<\/em><\/p>\n

\u00dcbersetzt aus dem Russischen<\/a>. Der Artikel ist zuerst am 13. August 2026 auf der Website der Zeitung „Wsgljad“ erschienen.<\/em><\/p>\n

Olga Samofalowa<\/strong> ist Wirtschaftsanalystin bei der Zeitung „Wsgljad“.<\/em><\/p>\n

Mehr zum Thema<\/strong> \u2013\u00a0Russland hat vier Gr\u00fcnde, stolz auf seine Luftfahrtindustrie zu sein <\/a><\/p>\n

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