{"id":19622,"date":"2026-08-26T18:03:36","date_gmt":"2026-08-26T16:03:36","guid":{"rendered":"https:\/\/meiser-tv.de\/uncategorized\/ein-indien-israel-korridor-ist-die-groesste-nahost-geschichte-ueber-die-niemand-spricht\/"},"modified":"2026-08-26T18:03:36","modified_gmt":"2026-08-26T16:03:36","slug":"ein-indien-israel-korridor-ist-die-groesste-nahost-geschichte-ueber-die-niemand-spricht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/meiser-tv.de\/en\/uncategorized\/ein-indien-israel-korridor-ist-die-groesste-nahost-geschichte-ueber-die-niemand-spricht\/","title":{"rendered":"Ein Indien-Israel-Korridor ist die gr\u00f6\u00dfte Nahost-Geschichte, \u00fcber die niemand spricht"},"content":{"rendered":"<div>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ver\u00f6ffentlicht von: Dan Perry via <em>Baltimore Jewish Times<\/em><\/p>\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dies ist der scharfsinnigste Artikel \u00fcber den IMEC-Korridor, den ich gesehen habe, und das von einem erfahrenen Politikanalysten. Er ist unverbl\u00fcmt und durchdacht. Es gibt Hindernisse f\u00fcr den Verlauf des IMEC-Korridors durch Israel, nicht zuletzt die Tatsache, dass Saudi-Arabien sich querstellt. Eine Normalisierung zwischen Saudi-Arabien und Israel wird f\u00fcr Israel zu einer Alles-oder-nichts-Frage und entscheidet dar\u00fcber, ob gewaltige Investitionsstr\u00f6me ins Land flie\u00dfen oder Israel vollst\u00e4ndig vom Welthandel ausgeschlossen wird. \u2043 Patrick Wood, Herausgeber.<\/p>\n<\/blockquote>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Etwa einen Monat vor den Massakern vom 7. Oktober 2023 wurde auf dem G20-Gipfel in Neu-Delhi der India-Middle East-Europe Economic Corridor, kurz IMEC, vorgestellt. Geplant als Netzwerk aus H\u00e4fen, Eisenbahnen, Energieinfrastruktur, Glasfaserkabeln und Logistikverbindungen, das Indien \u00fcber den Golf und Israel, insbesondere Haifa, mit Europa verbindet, wurde er weithin als Antwort der demokratischen Welt auf Chinas Belt and Road Initiative betrachtet.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die urspr\u00fcngliche Vision war elegant und einfach. Waren sollten von Indien \u00fcber die Arabische Halbinsel, durch Saudi-Arabien und Jordanien nach Israel und von dort \u00fcber Haifa weiter nach Europa transportiert werden. Damit w\u00fcrden sowohl gef\u00e4hrliche maritime Engp\u00e4sse als auch instabile L\u00e4nder wie Irak, Syrien und Libanon umgangen \u2013 und rund um den Korridor w\u00fcrde ein weitreichendes technologisches \u00d6kosystem entstehen.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr Israel hat IMEC das Potenzial, zum bedeutendsten strategisch-wirtschaftlichen Projekt des Landes seit Jahrzehnten zu werden \u2013 doch das Vorhaben k\u00f6nnte tot geboren werden, wenn Israel nicht zu kluger Diplomatie und langfristigem Denken f\u00e4hig ist. \u201eDie Frage ist im Moment, ob Israel umgangen werden kann\u201c, sagt das ehemalige Knesset-Mitglied Doron Avital, fr\u00fcherer Kommandeur der Eliteeinheit Sayeret Matkal, der zu einem der f\u00fchrenden Bef\u00fcrworter der Initiative geworden ist.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u00e4nder, die zu unverzichtbaren Handelsknotenpunkten werden, ziehen Investitionen an, gerade weil Unternehmen sich dort ansiedeln wollen, wo Kapital, Infrastruktur und Talente zusammenkommen. Sollte IMEC mit Israel als Zentrum erfolgreich sein, k\u00f6nnte sich Haifa zum wichtigsten Logistikzentrum des \u00f6stlichen Mittelmeers entwickeln, w\u00e4hrend Israels St\u00e4rken in den Bereichen k\u00fcnstliche Intelligenz, Cybersicherheit, Halbleiter, Entsalzung und Energietechnologie in Lieferketten integriert w\u00fcrden, die von Bangalore bis Berlin reichen. Der Korridor w\u00fcrde nicht nur Waren durch Israel transportieren, sondern auch israelische Dienstleistungen, Innovationen und Kapital nach au\u00dfen tragen.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Kriege, die den Nahen Osten seither erfasst haben, haben das Projekt im Wesentlichen auf Eis gelegt \u2013 doch die St\u00f6rungen des Seehandels im Persischen Golf und im Roten Meer haben es f\u00fcr alle Beteiligten, wenn \u00fcberhaupt, nur noch dringlicher gemacht.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Logik ist unbestreitbar. Indien entwickelt sich zum wichtigsten Motor des weltweiten Wirtschaftswachstums. Europa, das seit dem russischen Einmarsch in die Ukraine 2022 zunehmend misstrauisch gegen\u00fcber seiner Abh\u00e4ngigkeit von Russland ist, versucht, entscheidende Wirtschafts- und Energiebeziehungen zu diversifizieren. Und Regierungen betrachten Lieferketten zunehmend nicht mehr nur als Instrumente des Handels, sondern als Fragen der nationalen Sicherheit.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">J\u00fcngste Studien sch\u00e4tzen, dass ein fertiggestellter Korridor die Transitzeiten zwischen Indien und Europa um bis zu 40 Prozent verk\u00fcrzen und gleichzeitig die Logistikkosten um rund 30 Prozent senken k\u00f6nnte. Die Kosten f\u00fcr den Transport eines Standardcontainers k\u00f6nnten dadurch von etwa 6.000 auf rund 4.200 Dollar sinken. Selbst bei einem relativ bescheidenen Volumen von 1,5 Millionen Containern j\u00e4hrlich w\u00fcrde dies allein bei den Frachtkosten Einsparungen von etwa 2,7 Milliarden Dollar pro Jahr bedeuten.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Geschichte deutet darauf hin, dass diese Einsparungen nur der Anfang w\u00e4ren, denn gro\u00dfe Handelskorridore schaffen ganze \u00d6kosysteme. Ein Korridor, der indische Produktion, Kapital aus den Golfstaaten, israelische Technologie und europ\u00e4ische M\u00e4rkte miteinander verbindet, k\u00f6nnte neue Unternehmen und Investitionen auf drei Kontinenten anziehen.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr Israel bedeutet dies weit mehr als die M\u00f6glichkeit, in Haifa Transitgeb\u00fchren einzunehmen. IMEC k\u00f6nnte das Land in die physische und digitale Infrastruktur einbinden, die Indien, die am schnellsten wachsende gro\u00dfe Volkswirtschaft der Welt, mit dem europ\u00e4ischen Binnenmarkt verbindet. Israel k\u00f6nnte sich dadurch von einem eher kleinen, politisch exponierten Endpunkt zu einem notwendigen Knotenpunkt f\u00fcr den Handel, Datenverkehr, Energiefluss und Investitionen zwischen Asien und Europa entwickeln.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dieser Status w\u00fcrde Europa, Indien und den Golfstaaten ein dauerhaftes materielles Interesse an der Stabilit\u00e4t und regionalen Integration Israels verschaffen und gleichzeitig Infrastruktur, Kapital und Arbeitspl\u00e4tze nach Haifa, ins Jesreel-Tal und in die Logistikzentren im Norden lenken.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dar\u00fcber hinaus w\u00e4re eine saudisch-israelische Normalisierung, die an einen Korridor aus H\u00e4fen, Eisenbahnen, Kabeln und Energieverbindungen gekoppelt ist, wesentlich schwerer r\u00fcckg\u00e4ngig zu machen als ein zeremonielles Abkommen. Jeder Zug, jede Zollvereinbarung, jede Datenverbindung und jede private Investition w\u00fcrde Interessengruppen schaffen, die bei einer erneuten Entfremdung etwas Konkretes zu verlieren h\u00e4tten. Die Normalisierung w\u00fcrde sich somit von einem fragilen politischen Ereignis zu einer Struktur gemeinsamer Interessen entwickeln.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Im Herbst 2023 wurde weithin angenommen, dass ein solches Normalisierungsabkommen unmittelbar bevorstehe. Doch die Hamas-Invasion machte dem ein Ende und l\u00f6ste drei Jahre Krieg aus, die Saudi-Arabien von jeglicher Vorstellung einer Zusammenarbeit mit Israel abschreckten.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Darin liegt auch eine gewaltige Ironie: Die Kriege, die IMEC zum Entgleisen brachten, haben gleichzeitig seine Unverzichtbarkeit unterstrichen.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Kampagne der Huthis gegen die Handelsschifffahrt offenbarte die Verwundbarkeit von Bab el-Mandeb, der schmalen Meerenge, die das Rote Meer mit dem Arabischen Meer und letztlich mit dem Indischen Ozean verbindet. Irans wiederholte Drohungen gegen die Schifffahrt im Golf erinnerten die Welt daran, dass die Stra\u00dfe von Hormus weiterhin einer der empfindlichsten Engp\u00e4sse des Planeten ist \u2013 und das zu einer Zeit, in der Russlands Einmarsch in die Ukraine Europas Suche nach widerstandsf\u00e4higeren Handelsbeziehungen bereits beschleunigt hatte.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Zusammengenommen haben diese Krisen die Gefahren verdeutlicht, die entstehen, wenn sich der Welthandel auf eine Handvoll verwundbarer Seewege oder politisch instabiler Transitstaaten konzentriert.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das bedeutet, dass Israel zwar theoretisch aus dem Projekt herausgeschnitten werden k\u00f6nnte, dies praktisch jedoch nicht so einfach w\u00e4re.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Eine weiterhin haupts\u00e4chlich auf den Suezkanal gest\u00fctzte Handelsroute w\u00fcrde den Welthandel genau jenen Verwundbarkeiten aussetzen, die in den vergangenen drei Jahren deutlich geworden sind. \u00dcberlandkorridore durch Irak oder Syrien w\u00fcrden durch Staaten f\u00fchren, deren Sicherheitslage fragil bleibt und deren Politik stark von bewaffneten Milizen oder ausl\u00e4ndischen M\u00e4chten beeinflusst wird. Der chronisch instabile Libanon bietet \u00fcberhaupt keine realistische Route. Die T\u00fcrkei er\u00f6ffnet M\u00f6glichkeiten, bringt jedoch auch geopolitische Komplikationen mit sich, die viele Teilnehmer des Korridors lieber vermeiden w\u00fcrden.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wenn demokratische L\u00e4nder eine zuverl\u00e4ssige Br\u00fccke zwischen Asien und Europa suchen, l\u00e4sst die Geografie bemerkenswert wenige attraktive Alternativen.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avital argumentiert, das Projekt sollte weniger als Transportweg denn als R\u00fcckgrat eines neuen wirtschaftlichen \u00d6kosystems verstanden werden. \u00c4hnlich wie die Handelsadern, die Singapur, Rotterdam und Dubai ver\u00e4ndert haben, k\u00f6nnte es Investitionen in k\u00fcnstliche Intelligenz, fortschrittliche Fertigung, digitale Infrastruktur, Energie, Logistik und Risikokapital anziehen. Rund um gro\u00dfe Verkehrsadern, sagt er, wachsen Volkswirtschaften.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Diese Aussicht gef\u00e4llt der israelischen Regierung. \u201eWenn man sich die Karte ansieht, erkennt man, dass es m\u00f6glich ist, Gas aus diesen L\u00e4ndern \u2013 Saudi-Arabien, Bahrain, Kuwait \u2013 auf dem Landweg \u00fcber Israel zum Mittelmeer und weiter nach Europa zu transportieren\u201c, sagte Energieminister Eli Cohen diese Woche im israelischen Radio. \u201eDie Karte der Iraner in Hormus und der Huthis in Bab el-Mandeb wird in vier oder f\u00fcnf Jahren keine Rolle mehr spielen.\u201c<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">So betrachtet wird die saudisch-israelische Normalisierung zu etwas Gr\u00f6\u00dferem als nur einem weiteren diplomatischen Erfolg im Nahen Osten. Sie ist eines der fehlenden politischen Bindeglieder zwischen Indien, der am schnellsten wachsenden gro\u00dfen Volkswirtschaft Asiens, und Europas gr\u00f6\u00dftem integriertem Markt.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr Israel w\u00fcrde das Verpassen dieser Verbindung bedeuten, dabei zuzusehen, wie andere Staaten die n\u00e4chste wirtschaftliche Architektur der Region gestalten, w\u00e4hrend Israel auf eine engere Sicherheitsbeziehung zu den Vereinigten Staaten und einen sporadischen Handel mit dem Rest der Welt beschr\u00e4nkt bliebe.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dieses gr\u00f6\u00dfere strategische Bild wurde durch den Krieg fast vollst\u00e4ndig verdeckt.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Israel hat sich verst\u00e4ndlicherweise auf unmittelbare Sicherheitsbedrohungen konzentriert. Doch Avital zufolge geh\u00f6rt zu den zahlreichen Vers\u00e4umnissen der gegenw\u00e4rtigen Regierung ihre Unf\u00e4higkeit, Israels Platz in dieser entstehenden Wirtschaftsarchitektur zu sichern. W\u00e4hrend mehrere europ\u00e4ische Regierungen hochrangige Beamte mit der F\u00f6rderung ihrer Rolle im Korridor beauftragt haben, fehlt Israel eine vergleichbare nationale Initiative.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Diese Abwesenheit birgt die konkrete Gefahr, umgangen zu werden \u2013 beispielsweise indem die Route nach Norden durch ein m\u00f6glicherweise stabilisiertes Nachkriegs-Syrien verlegt wird.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sollte dies geschehen, k\u00f6nnte Israels derzeitiger geografischer Vorteil f\u00fcr Jahrzehnte verloren gehen. Sind H\u00e4fen, Eisenbahnen, Industriezonen und Dateninfrastruktur erst einmal anderswo gebaut, kehrt das Kapital nur selten zur\u00fcck, nur weil sich die politischen Verh\u00e4ltnisse verbessern.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">W\u00e4hrenddessen warten alle auf das Ende der Kriege, und das Projekt gleicht heute einer zusammengedr\u00fcckten Feder: gewaltige strategische und kommerzielle Energie, die auf die politischen Bedingungen wartet, unter denen sie freigesetzt werden kann. Die wirtschaftliche Logik ist nur noch \u00fcberzeugender geworden, und jede St\u00f6rung im Roten Meer oder im Golf verst\u00e4rkt sie.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Jede Krise, die einen der maritimen Engp\u00e4sse der Welt bedroht, st\u00e4rkt die Argumente f\u00fcr eine Diversifizierung der Handelsrouten und eine geringere Abh\u00e4ngigkeit vom Seehandel, indem ein gr\u00f6\u00dferer Teil der Strecke nach Europa auf dem Landweg zur\u00fcckgelegt wird.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Was diese aufgestaute Energie freisetzen k\u00f6nnte, ist die Wahl einer gem\u00e4\u00dfigten israelischen Regierung am 27. Oktober. Die Wiederherstellung der Beziehungen zu Europa, die Wiederaufnahme eines glaubw\u00fcrdigen politischen Prozesses mit den Pal\u00e4stinensern und die Wiederbelebung der M\u00f6glichkeit einer Normalisierung mit Saudi-Arabien w\u00fcrden dann laut Avital wieder in den Bereich des M\u00f6glichen r\u00fccken.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Und dies w\u00e4ren dann nicht mehr blo\u00df diplomatische Ziele, sondern die fehlenden Bestandteile eines der bedeutendsten Wirtschaftsprojekte des 21. Jahrhunderts \u2013 eines Projekts, das Israel dauerhaft in der Wirtschaftsarchitektur zwischen Europa, den Golfstaaten und Indien verankern k\u00f6nnte.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201eDer Schwerpunkt muss auf Europa als Israels Anker liegen\u201c, sagt Avital. \u201eIsrael ist im Wesentlichen ein europ\u00e4isches Land, das sich wie eine Br\u00fccke zum Osten verhalten sollte. Dies ist die einzige Vision f\u00fcr Israel, die Bestand hat. Jede andere Vision ist ein Ghetto, aus dem die Menschen nach Miami fliegen.\u201c<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">*<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Dan Perry ist ehemaliger Chefredakteur der Associated Press f\u00fcr Europa, Afrika und den Nahen Osten, ehemaliger Vorsitzender der Foreign Press Association in Jerusalem und Autor zweier B\u00fccher \u00fcber Israel.<\/em><\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ver\u00f6ffentlicht von: Dan Perry via Baltimore Jewish Times Dies ist der scharfsinnigste Artikel \u00fcber den IMEC-Korridor, den ich gesehen habe, und das von einem erfahrenen Politikanalysten. Er ist unverbl\u00fcmt und durchdacht. Es gibt Hindernisse f\u00fcr den Verlauf des IMEC-Korridors durch Israel, nicht zuletzt die Tatsache, dass Saudi-Arabien sich querstellt. 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