{"id":19830,"date":"2026-08-28T08:03:15","date_gmt":"2026-08-28T06:03:15","guid":{"rendered":"https:\/\/meiser-tv.de\/uncategorized\/globaler-zusammenbruch-des-dieselmarktes\/"},"modified":"2026-08-28T08:03:15","modified_gmt":"2026-08-28T06:03:15","slug":"globaler-zusammenbruch-des-dieselmarktes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/meiser-tv.de\/en\/uncategorized\/globaler-zusammenbruch-des-dieselmarktes\/","title":{"rendered":"Globaler Zusammenbruch des Dieselmarktes"},"content":{"rendered":"
\n

Larry C. Johnson<\/p>\n

(Der folgende Artikel stammt von Karl W. Miller\u2026 Seine Biographie findet sich am Ende des Beitrags.)<\/em><\/p>\n

Das physische Angebot hat den Markt eingeholt. Unsere Einsch\u00e4tzung: In den n\u00e4chsten 30 Tagen wird die Dieselknappheit direkt in Frachtkosten, Lebensmittelpreise, landwirtschaftliche Produktion, Industrieleistung und Inflation \u00fcbertragen. In den n\u00e4chsten 12 Monaten wird derselbe Energieschock \u00fcber D\u00fcngemittel in die globale Lebensmittelversorgung einflie\u00dfen.<\/strong><\/p>\n

Zusammenfassung<\/strong><\/p>\n

Die Welt verf\u00fcgt nicht mehr \u00fcber ein bedeutungsvolles Sicherheitspolster f\u00fcr mittlere Destillate. Es gibt noch Mengen an fertigen mittleren Destillaten in Tanks, Pipelines und Terminals, aber zunehmend handelt es sich dabei um Betriebsbest\u00e4nde, die zum Betrieb des Systems erforderlich sind, und nicht um \u00dcberschu\u00dfdiesel und Kerosin, die in der Lage w\u00e4ren, einen weiteren gr\u00f6\u00dferen Ausfall, eine Exportbeschr\u00e4nkung oder eine Schiffahrtsunterbrechung zu absorbieren. Die physische Knappheit hat den Markt eingeholt. In den n\u00e4chsten 30 Tagen wird diese Knappheit direkt in die regionale Verf\u00fcgbarkeit, Frachtkosten, Lebensmittelpreise, landwirtschaftliche Produktion, Industrieleistung und Inflation \u00fcbertragen. Die zweite Welle bildet sich bereits: Erdgas- und D\u00fcngemittelknappheit wird den Energieschock in den Anbauzyklus 2026\/27 und die Lebensmittelversorgung tragen.<\/p>\n

Kein Polster bedeutet nicht null Vorr\u00e4te. Es bedeutet, da\u00df kein ausreichend verf\u00fcgbarer \u00dcberschu\u00dfvorrat mehr vorhanden ist, um einen weiteren wesentlichen Schock zu absorbieren, ohne sofort eine Reaktion anderswo zu erzwingen.<\/p>\n

Anzeige zur physischen Versorgungslage. Daten: US-amerikanische Energieinformationsbeh\u00f6rde (EIA); Insights Global\/ENGINE; Enterprise Singapore\/ENGINE; Singapurer Ministerium f\u00fcr Handel und Industrie.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Der Preis rationiert die Nachfrage bereits<\/strong><\/p>\n

US-Diesel hat sich von einem normalen Kostenumfeld in Knappheitspreise verschoben. Der nationale Durchschnitt stieg von 3,477 Dollar pro Gallone zu Jahresbeginn auf 5,652 Dollar am 24. August. Jede PADD-Region liegt wesentlich h\u00f6her; die Golfk\u00fcste und die Rocky-Mountain-Region sind um mehr als 70 % gestiegen. Diese Preisbewegung ist nicht die Knappheit selbst, sie ist der Versuch des Marktes, das begrenzte physische Angebot zu rationieren.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n
\"\"<\/figure>\n
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Die n\u00e4chsten 30 Tage: Wie eine Dieselknappheit zur Wirtschaftskrise wird<\/strong><\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Region<\/th>\nAktuelle Versorgungslage<\/th>\n30-Tage-Risiko ohne Entspannung<\/th>\nWirtschaftliche Folgen<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
USA<\/strong><\/td>\n\n28,4 Tage Versorgung; 105,6 Mio. Barrel Destillatbest\u00e4nde; Raffinerieauslastung 97,2 %.\n<\/td>\n\nEngp\u00e4sse an regionalen Terminals, gr\u00f6\u00dfere Preisunterschiede zwischen den PADD-Regionen sowie m\u00f6gliche Zuteilungsbeschr\u00e4nkungen nach Ausf\u00e4llen oder Logistikst\u00f6rungen.<\/strong>\n<\/td>\n\nDieselzuschl\u00e4ge im Lkw-Verkehr sowie steigende Kosten f\u00fcr Landwirtschaft, Bauwirtschaft und gelieferte Waren \u2013 zus\u00e4tzlicher Inflationsdruck.\n<\/td>\n<\/tr>\n
Europa<\/strong><\/td>\n\nARA-Gas\u00f6lbest\u00e4nde auf einem Vierjahrestief; kurzfristig verf\u00fcgbare Mengen bereits knapp.\n<\/td>\n\nIntensiverer Wettbewerb um Lieferungen aus den USA und dem Atlantikraum, sobald der Lageraufbau f\u00fcr Herbst und Winter zunimmt.<\/strong>\n<\/td>\n\nKonkurrenz zwischen Frachtverkehr und Heiz\u00f6lversorgung; h\u00f6here Kosten f\u00fcr Industrie und Verbraucher.\n<\/td>\n<\/tr>\n
Asien<\/strong><\/td>\n\nSingapurs Best\u00e4nde an Mitteldestillaten seit Monatsbeginn um 15 % gesunken; Gro\u00dfhandelspreise f\u00fcr Diesel deutlich \u00fcber dem Niveau vor dem Konflikt.\n<\/td>\n\nH\u00e4rterer Wettbewerb um Importe, m\u00f6gliche staatliche Eingriffe und st\u00e4rkere Abh\u00e4ngigkeit vom Spotmarkt in importabh\u00e4ngigen Volkswirtschaften.<\/strong>\n<\/td>\n\nSteigende Transport- und Produktionskosten, wachsender Subventionsdruck und m\u00f6gliche Einschr\u00e4nkungen der Industrieproduktion.\n<\/td>\n<\/tr>\n
Global<\/strong><\/td>\n\nDieselausfuhren aus wichtigen Regionen um 1,3 Mio. Barrel pro Tag gesunken; Raffineriedurchsatz fast 5 Mio. Barrel pro Tag niedriger als vor einem Jahr; beobachtete Lagerbest\u00e4nde um 410 Mio. Barrel gesunken.\n<\/td>\n\nDie n\u00e4chste Versorgungsst\u00f6rung kann nicht mehr aufgefangen werden, sondern wird direkt an die M\u00e4rkte weitergegeben.<\/strong>\n<\/td>\n\nGleichzeitiger Inflations- und Rezessionsdruck.\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Kein Polster bedeutet keine Zeit \u2013 einige Regionen werden knapp werden<\/strong><\/p>\n

Ein globales Gleichgewicht ist bedeutungslos, wenn das erforderliche Barrel fertigen Diesels \u2013 eines raffinierten mittleren Destillats \u2013 nicht dort ankommen kann, wo die Nachfrage physisch auftritt. Raffinierte mittlere Destillate sind regionale M\u00e4rkte, begrenzt durch Raffineriekonfiguration, Produktspezifikation, Pipelines, Terminals, Schiffe, Hafenkapazit\u00e4t und Transportzeit. Diesel, Gas\u00f6l und Kerosin konkurrieren um denselben Raffinerie-Ertrag bei mittleren Destillaten, aber ein Barrel fertigen Diesels auf einem Markt ist nicht sofort austauschbar mit Kerosin, und keines der Produkte ist sofort in eine andere Region verschiebbar.<\/p>\n

Wenn die Vorr\u00e4te gesund sind, verschaffen lokale Best\u00e4nde die Tage oder Wochen, die erforderlich sind, um Ladungen von einer PADD, einem europ\u00e4ischen Zentrum oder einem asiatischen Markt zu einem anderen umzuleiten. Ohne \u00dcberschu\u00dfvorr\u00e4te verschwindet diese Zeitbr\u00fccke. Ein Barrel fertigen Diesels mag irgendwo anders existieren, kann aber nicht notwendigerweise den Defizitmarkt erreichen, bevor das lokale Terminal, das Pipelinesystem oder das Verteilernetz knapp wird.<\/p>\n

Ein Barrel fertigen Diesels irgendwo anders ist kein Barrel fertigen Diesels hier. Ohne Polster werden Entfernung und Lieferzeit zur physischen Knappheit.<\/p>\n

Unsere Einsch\u00e4tzung ist, da\u00df sich der Weltmarkt spalten wird. Besser versorgte Regionen werden nur durch die Zahlung extremer Aufschl\u00e4ge und das Abziehen von Ladungen aus schw\u00e4cheren M\u00e4rkten \u00fcber die Runden kommen. Andere Regionen werden von Zuteilung, verz\u00f6gerten Lieferungen und Terminalmangel in tats\u00e4chliche physische Knappheit \u00fcbergehen. Beide Ergebnisse sind inflation\u00e4r, weil die Knappheitspr\u00e4mie in Fracht, Luftfahrt, Landwirtschaft, Fertigung und gelieferte Waren weitergegeben wird.<\/p>\n

Lebensmittel und Energie \u2013 die zweite Welle<\/strong><\/p>\n

Die Dieselkrise schneidet sich nun mit Erdgas und D\u00fcngemitteln. Lebensmittel und Energie sind zwei der unmittelbarsten und sichtbarsten Inflationskan\u00e4le in der Realwirtschaft. H\u00f6herer Diesel erh\u00f6ht die Kosten f\u00fcr Pflanzung, Ernte, Verarbeitung und Transport von Lebensmitteln. Gleichzeitig ist Stickstoffd\u00fcnger, insbesondere Ammoniak und Harnstoff, stark von Erdgas abh\u00e4ngig.<\/p>\n

\n
\n
20 bis 25 %<\/div>\n
\nR\u00fcckgang des D\u00fcngemittelhandels\n<\/div>\n
\nDas weltweite Handelsvolumen mit D\u00fcngemitteln ging von Januar bis April 2026 gegen\u00fcber dem Vorjahreszeitraum um 20 bis 25 % zur\u00fcck.<\/p>\n

Quelle: FAO<\/strong>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
+35 %<\/div>\n
\nPreisdruck bei D\u00fcngemitteln\n<\/div>\n
\nDie D\u00fcngemittelpreise lagen in den ersten f\u00fcnf Monaten des Jahres 2026 um 35 % h\u00f6her als im gleichen Zeitraum 2025.<\/p>\n

Quelle: Weltbank<\/strong>\n<\/div>\n<\/div>\n

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80 bis 90 %<\/div>\n
\nAbh\u00e4ngigkeit von Erdgas\n<\/div>\n
\nErdgas macht 80 bis 90 % der Produktionskosten von Ammoniak aus, dem wichtigsten Ausgangsstoff f\u00fcr Harnstoffd\u00fcnger.<\/p>\n

Quelle: Weltbank<\/strong>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
Bis 2027<\/div>\n
\nGefahr f\u00fcr die Lebensmittelversorgung\n<\/div>\n
\nDie FAO warnt, dass die Knappheit bei D\u00fcngemitteln die Ernten und die Lebensmittelversorgung in der zweiten H\u00e4lfte des Jahres 2026 und bis ins Jahr 2027 hinein beeintr\u00e4chtigen wird.<\/p>\n

Quelle: FAO<\/strong>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Belege: FAO Food Outlook, Juni 2026; FAO-D\u00fcngemittelknappheitswarnung, Mai 2026; Weltbank Commodity Markets Outlook und Food Security Update, 2026.<\/em><\/p>\n

Unsere 12-Monats-Einsch\u00e4tzung ist, da\u00df die Welt in einen synchronisierten Lebensmittel- und Energieknappheitszyklus eintritt. Die erste \u00dcbertragung ist Diesel in Fracht-, Landwirtschafts- und Industriekosten. Die zweite ist Erdgas in Ammoniak und Stickstoffd\u00fcnger. Die dritte sind h\u00f6here D\u00fcngemittelpreise, reduzierte Ausbringung, h\u00f6here Betriebskosten in der Landwirtschaft und knappere Lebensmittelversorgung durch den Produktionszyklus 2026\/27. Importabh\u00e4ngige Regionen und Volkswirtschaften mit begrenzter fiskalischer Kapazit\u00e4t werden zuerst und am h\u00e4rtesten getroffen.<\/p>\n

Diesel ist die unmittelbare Krise. D\u00fcngemittel ist die verz\u00f6gerte Krise. Lebensmittel sind dort, wo beide zusammenlaufen.<\/p>\n

Warum kein Polster Krise bedeutet<\/strong><\/p>\n

Wenn \u00dcberschu\u00dfvorr\u00e4te vorhanden sind, kann das System einen Raffinerieausfall, einen versp\u00e4teten Tanker oder eine vor\u00fcbergehende Exportbeschr\u00e4nkung \u00fcberbr\u00fccken. Wenn Reserveraffinierungskapazit\u00e4ten vorhanden sind, kann die Produktion steigen. Wenn alternative Exporteure Produkte zu verkaufen haben, k\u00f6nnen Ladungen umgeleitet werden. Der gegenw\u00e4rtige Markt verliert alle drei Sto\u00dfd\u00e4mpfer gleichzeitig: Vorr\u00e4te, Reserveumwandlungskapazit\u00e4t und die Zeit, die erforderlich ist, um Ersatzbarrel fertigen Diesels und Kerosins zu bewegen.<\/p>\n

Die verbleibende Dieselnachfrage ist auch zunehmend unverzichtbar. Lastwagen m\u00fcssen Lebensmittel transportieren. Landwirtschaftsbetriebe m\u00fcssen in Betrieb bleiben. H\u00e4fen, Bergwerke, Baumaschinen, Notdienste und Notstromgeneratoren bieten weiterhin um Kraftstoff. Wenn der diskretion\u00e4re Verbrauch wegf\u00e4llt, erfordert jedes zus\u00e4tzliche Barrel Dieselnachfragevernichtung mehr wirtschaftliche Schmerzen.<\/p>\n

Wenn kein bedeutungsvolles Polster vorhanden ist, sagt der Preis den Verbrauchern nicht mehr einfach, Einsparungen vorzunehmen. Er beginnt zu entscheiden, welche wirtschaftliche T\u00e4tigkeit noch Kraftstoff bekommt.<\/p>\n

Wenn kein nennenswerter Puffer mehr vorhanden ist, signalisiert der Preis den Verbrauchern nicht mehr nur, sparsam zu sein. Er beginnt vielmehr zu entscheiden, welche wirtschaftlichen Aktivit\u00e4ten weiterhin mit Energie versorgt werden.<\/em><\/strong><\/p>\n

Unsere Einsch\u00e4tzung: Der n\u00e4chste globale Wirtschaftsschock beginnt mit einer Knappheit an fertigem Diesel und anderen mittleren Destillaten, bewegt sich dann durch D\u00fcngemittel in die Lebensmittelversorgung.<\/strong><\/p>\n

Die Welt operiert mit Betriebsbest\u00e4nden, aber ohne eine bedeutungsvolle mittlere Destillat-Sicherheitsmarge. In den n\u00e4chsten 30 Tagen wird die Dieselknappheit direkt von der Knappheit des fertigen mittleren Destillat-Angebots in Fracht, Lebensmittel, Landwirtschaft, Industrieleistung und Inflation \u00fcbertragen. In den n\u00e4chsten 12 Monaten wird D\u00fcngemittel- und Erdgasstress diesen Schock in den Anbauzyklus 2026\/27, die Lebensmittelversorgung und die Lebensmittelpreise verl\u00e4ngern.<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Larry C. Johnson (Der folgende Artikel stammt von Karl W. Miller\u2026 Seine Biographie findet sich am Ende des Beitrags.) Das physische Angebot hat den Markt eingeholt. Unsere Einsch\u00e4tzung: In den n\u00e4chsten 30 Tagen wird die Dieselknappheit direkt in Frachtkosten, Lebensmittelpreise, landwirtschaftliche Produktion, Industrieleistung und Inflation \u00fcbertragen. In den n\u00e4chsten 12 Monaten wird derselbe Energieschock \u00fcber […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":19831,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_gspb_post_css":"","_uag_custom_page_level_css":"","fifu_image_url":"","fifu_image_alt":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-19830","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":7}},"uagb_featured_image_src":{"full":["https:\/\/mleexelnfod5.i.optimole.com\/cb:PKwP.cc8\/w:auto\/h:auto\/q:mauto\/f:best\/https:\/\/meiser-tv.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-32-1536x877-1.png",1536,877,false],"thumbnail":["https:\/\/mleexelnfod5.i.optimole.com\/cb:PKwP.cc8\/w:150\/h:150\/q:mauto\/rt:fill\/g:ce\/f:best\/https:\/\/meiser-tv.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-32-1536x877-1.png",150,150,true],"medium":["https:\/\/mleexelnfod5.i.optimole.com\/cb:PKwP.cc8\/w:300\/h:171\/q:mauto\/f:best\/https:\/\/meiser-tv.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-32-1536x877-1.png",300,171,true],"medium_large":["https:\/\/mleexelnfod5.i.optimole.com\/cb:PKwP.cc8\/w:768\/h:439\/q:mauto\/f:best\/https:\/\/meiser-tv.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-32-1536x877-1.png",768,439,true],"large":["https:\/\/mleexelnfod5.i.optimole.com\/cb:PKwP.cc8\/w:1024\/h:585\/q:mauto\/f:best\/https:\/\/meiser-tv.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-32-1536x877-1.png",1024,585,true],"1536x1536":["https:\/\/mleexelnfod5.i.optimole.com\/cb:PKwP.cc8\/w:auto\/h:auto\/q:mauto\/f:best\/https:\/\/meiser-tv.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-32-1536x877-1.png",1536,877,false],"2048x2048":["https:\/\/mleexelnfod5.i.optimole.com\/cb:PKwP.cc8\/w:auto\/h:auto\/q:mauto\/f:best\/https:\/\/meiser-tv.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-32-1536x877-1.png",1536,877,false],"trp-custom-language-flag":["https:\/\/mleexelnfod5.i.optimole.com\/cb:PKwP.cc8\/w:18\/h:10\/q:mauto\/f:best\/dpr:2\/https:\/\/meiser-tv.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-32-1536x877-1.png",18,10,true]},"uagb_author_info":{"display_name":"admin","author_link":"https:\/\/meiser-tv.de\/en\/author\/admin\/"},"uagb_comment_info":0,"uagb_excerpt":"Larry C. Johnson (Der folgende Artikel stammt von Karl W. Miller\u2026 Seine Biographie findet sich am Ende des Beitrags.) Das physische Angebot hat den Markt eingeholt. Unsere Einsch\u00e4tzung: In den n\u00e4chsten 30 Tagen wird die Dieselknappheit direkt in Frachtkosten, Lebensmittelpreise, landwirtschaftliche Produktion, Industrieleistung und Inflation \u00fcbertragen. In den n\u00e4chsten 12 Monaten wird derselbe Energieschock \u00fcber…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/meiser-tv.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19830","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/meiser-tv.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/meiser-tv.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/meiser-tv.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/meiser-tv.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19830"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/meiser-tv.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19830\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/meiser-tv.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19831"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/meiser-tv.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19830"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/meiser-tv.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19830"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/meiser-tv.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19830"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}