{"id":20661,"date":"2026-09-02T20:02:56","date_gmt":"2026-09-02T18:02:56","guid":{"rendered":"https:\/\/meiser-tv.de\/wirtschaft\/diesel-teurer-als-benzin-warum-der-preis-an-tankstellen-so-hoch-ist-38194400-html-2\/"},"modified":"2026-09-02T20:02:56","modified_gmt":"2026-09-02T18:02:56","slug":"diesel-teurer-als-benzin-warum-der-preis-an-tankstellen-so-hoch-ist-38194400-html-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/meiser-tv.de\/en\/wirtschaft\/diesel-teurer-als-benzin-warum-der-preis-an-tankstellen-so-hoch-ist-38194400-html-2\/","title":{"rendered":"Hohe Spritpreise: Warum Diesel teurer bleibt als Benzin"},"content":{"rendered":"
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Diesel wird immer teurer: Autofahrer, Landwirte und Logistiker \u00e4chzen unter steigenden Treibstoffpreisen. Der Grund liegt dabei nicht im Nahen Osten, sondern in einer ganz anderen Weltregion<\/p>\n<\/div>\n

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Es ist ein eher ungewohntes Bild f\u00fcr deutsche Autofahrer: Seit Wochen liegen die Preise f\u00fcr Diesel an den Tankstellen \u00fcber denen f\u00fcr Benzin, und das zum Teil deutlich. Nach Angaben des Portals clevertanken.de kostete der Liter Diesel Anfang September im bundesweiten Schnitt 2,23, ein Liter Super E10 2,18. In einzelnen St\u00e4dten war der Abstand sogar noch gr\u00f6\u00dfer, und ein Ende ist aktuell kaum absehbar. Dabei wird Diesel seit je her deutlich niedriger besteuert als Benzin.<\/p>\n

F\u00fcr Deutschland, das nach dem Niedrigwasser im Rhein<\/a> und einem Sommer mit ohnehin hohen Treibstoffkosten ein Problem auf den Transporttrassen hat, kommt damit ein weiterer preistreibender Faktor hinzu. Landwirte \u00e4chzen unter hohen Kosten f\u00fcr ihre Traktoren, Logistikunternehmen m\u00fcssen mehr f\u00fcr den Sprit ihrer Lastwagen aufbringen.<\/p>\n

Diesel: \u201eAuf dem h\u00f6chsten Stand seit 15 Jahren\u201c<\/h2>\n

Aber wie kommt es zu dem Preisgef\u00e4lle? Zun\u00e4chst einmal gilt: Beide Treibstoffvarianten haben in den vergangenen Monaten einen deutlichen Preisanstieg erlebt<\/a>. Der andauernde Krieg zwischen den USA und dem Iran und die Sperren der Stra\u00dfe von Hormus treiben den globalen \u00d6lpreis. Hinzu kommt allerdings, dass die Raffinerien f\u00fcr Diesel am Anschlag arbeiten und daher sehr hohe Preise durchsetzen. \u201eDie Margen in der europ\u00e4ischen Dieselraffinerie sind auf den h\u00f6chsten Stand seit mindestens 15 Jahren gestiegen\u201c, hei\u00dft es in einer aktuellen Analyse der Energieexperten von S&P Global.<\/p>\n<\/p>\n

Der Grund liegt dabei nicht im Nahen Osten, sondern in einer ganz anderen Weltregion. Da die Ukraine immer konsequenter die russischen Raffinerien attackiert<\/a>, hat das Regime von Wladimir Putin Anfang Juli ein Exportverbot f\u00fcr Diesel verf\u00fcgt \u2013 das zun\u00e4chst einmal bis Ende September verl\u00e4ngert wurde. Die Folge ist ein starker Mangel des Treibstoffs auf den Weltm\u00e4rkten. \u201eDie Dieselexporte aus Russland, dem Nahen Osten und Asien lagen im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 1,3 Millionen Barrel niedriger, was etwa 20 Prozent des weltweiten Seehandels entspricht\u201c, so rechnet es die Internationale Energieagentur (IEA) in ihrem \u00d6lmarktbericht f\u00fcr den August vor.<\/p>\n

Angespannter Weltmarkt<\/h2>\n

Das aber bedeutet: Auch L\u00e4nder, die \u2013 wie Deutschland \u2013 selbst gar keinen Treibstoff aus Russland importieren, leiden unter h\u00f6heren Preisen, da insgesamt einfach weniger Diesel verf\u00fcgbar ist. \u201eRussische Exportbeschr\u00e4nkungen und drohende Wartungsarbeiten in US-Raffinerien belasten den ohnehin schon angespannten Weltmarkt\u201c, hei\u00dft es bei S&P Global.<\/p>\n

Russland ist einer der weltweit wichtigsten Exporteure<\/a> von Diesel-Produkten und belieferte seit dem Einfuhrstopp der Europ\u00e4er vorwiegend China und die T\u00fcrkei. Nun m\u00fcssen diese L\u00e4nder ihre Nachfrage andernorts decken. F\u00fcr den heimischen Markt kommt noch ein besonders ung\u00fcnstiger Umstand hinzu: W\u00e4hrend Benzin in deutschen Raffinerien in solchen Mengen verarbeitet wird, dass das Land in normalen Zeiten einen Teil des Treibstoffs exportiert, ist es beim Diesel umgekehrt: Deutschland ist Importeur und h\u00e4ngt daher stark von der Lage in den Raffinerien anderer L\u00e4nder ab.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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