{"id":21587,"date":"2026-09-08T15:04:41","date_gmt":"2026-09-08T13:04:41","guid":{"rendered":"https:\/\/meiser-tv.de\/uncategorized\/wiedereroeffnung-ist-kein-neustart-warum-das-oel-aus-dem-golf-nicht-zurueckkommt-wenn-die-strasse-wieder-oeffnet\/"},"modified":"2026-09-08T15:04:41","modified_gmt":"2026-09-08T13:04:41","slug":"wiedereroeffnung-ist-kein-neustart-warum-das-oel-aus-dem-golf-nicht-zurueckkommt-wenn-die-strasse-wieder-oeffnet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/meiser-tv.de\/en\/uncategorized\/wiedereroeffnung-ist-kein-neustart-warum-das-oel-aus-dem-golf-nicht-zurueckkommt-wenn-die-strasse-wieder-oeffnet\/","title":{"rendered":"Wiederer\u00f6ffnung ist kein Neustart: Warum das \u00d6l aus dem Golf nicht zur\u00fcckkommt, wenn die Stra\u00dfe wieder \u00f6ffnet"},"content":{"rendered":"
\n

Larry C. Johnson<\/p>\n

    <\/ol>\n

    Karl Miller hat einen weiteren Bericht \u00fcber den Zustand der \u00d6lf\u00f6rderinfrastruktur am Persischen Golf ver\u00f6ffentlicht, und wie immer ist er absolut lesenswert. Leider befindet er sich hinter einer Bezahlschranke, aber er hat mir die Erlaubnis gegeben, seine Ergebnisse zusammenzufassen und mit Ihnen zu teilen. Also, los geht\u2019s.<\/p>\n

    In nahezu jeder derzeit auf dem Markt kursierenden \u00d6lprognose steckt eine beruhigende Annahme: An dem Tag, an dem die Stra\u00dfe von Hormus wieder ge\u00f6ffnet wird, str\u00f6men die fehlenden Barrel aus dem Persischen Golf wieder auf den Markt, die Preise normalisieren sich und der Schock ist vorbei. Ein detailliertes ingenieurtechnisches und finanzielles Modell des Neustarts zeigt jedoch, dass diese Annahme nicht nur optimistisch ist \u2013 sie liegt um Jahre und Billionen Dollar daneben. Der Tag, an dem eine sichere Passage wieder m\u00f6glich ist, ist nicht das Ende der St\u00f6rung. Es ist Tag 0 eines f\u00fcnfj\u00e4hrigen industriellen Wiederaufbaus.<\/p>\n

    Der Markt geht von der falschen Zahl aus<\/h2>\n

    Der erste Fehler liegt bei der Ausgangsbasis. Analysten st\u00fctzten sich auf einen Verlust von rund 8,3 Mio. Barrel pro Tag, der eine vor\u00fcbergehende Erholung der Golfproduktion erfasste, nicht jedoch den vollst\u00e4ndigen Verlust marktf\u00e4higer Fl\u00fcssigprodukte. Korrigiert beginnt das Modell mit dem Hormus-System vor dem Krieg, durch das t\u00e4glich 20 Mio. Barrel Roh\u00f6l, Kondensat, Produkte und Fl\u00fcssiggas transportiert wurden, verglichen mit gerade einmal 1,5 Mio. Barrel pro Tag, die heute noch hinausgelangen \u2013 und es unterscheidet zwei Zahlen, die der Markt immer wieder miteinander vermischt.<\/p>\n

    Die erste ist ein Defizit bei der exportierbaren Versorgung von 18,5 Mio. Barrel pro Tag<\/strong> \u2013 die f\u00fcr den Markt relevante L\u00fccke, also die Vorkriegsmenge, die die K\u00e4ufer nicht mehr erreicht. Die zweite ist ein Ausfall der vorgelagerten F\u00f6rderkapazit\u00e4t von 13,5 Mio. Barrel pro Tag<\/strong> \u2013 die Produktionskapazit\u00e4t, die tats\u00e4chlich stillgelegt ist. Die Differenz von f\u00fcnf Millionen Barrel zwischen beiden Zahlen ist der entscheidende Hinweis: Dabei handelt es sich nicht um \u00d6l, das im Boden darauf wartet, gef\u00f6rdert zu werden, sondern um \u00d6l, das nicht transportiert werden kann, weil die Verarbeitungsanlagen, Lagertanks, Pipelines, Terminals und Verladepl\u00e4tze zwischen Bohrloch und Tanker besch\u00e4digt oder au\u00dfer Betrieb sind. Eine Wiederer\u00f6ffnung der Stra\u00dfe \u00e4ndert daran nichts.<\/p>\n

    Der Schaden beginnt am Bohrloch<\/h2>\n

    Lassen Sie mich erkl\u00e4ren, warum eine Stilllegung keine Pause ist, sondern physische Folgen hat. Wenn Bohrl\u00f6cher monatelang stillstehen, trennen sich die ruhenden Fl\u00fcssigkeiten, der Lagerst\u00e4ttendruck verteilt sich neu und Ablagerungen, Wachs, Asphaltene und Emulsionen bilden sich in den F\u00f6rderrohren und im Gestein selbst. In den schwefelwasserstoffhaltigen Lagerst\u00e4tten am Golf greifen schwefelwasserstoffhaltige Fl\u00fcssigkeiten F\u00f6rderrohre, Verrohrungen, Ventile und unterirdische Sicherheitseinrichtungen an, sobald Korrosionsschutz und \u00dcberwachung eingestellt werden. Injektionsbohrungen, die abrupt gestoppt wurden, k\u00f6nnen r\u00fcckw\u00e4rts flie\u00dfen und versanden; \u00e4ltere Wasserflutungssysteme verlieren das Druckgleichgewicht, das das \u00d6l in Richtung der F\u00f6rderbohrungen treibt; und bei Bohrungen mit k\u00fcnstlicher F\u00f6rderung h\u00e4ufen sich die Ausf\u00e4lle \u2013 ausgebrannte elektrische Tauchpumpen, festgefressene Ausr\u00fcstung sowie durch Gas blockierte und ausgefallene Gasliftventile, die auf Ersatzteile mit langen Lieferzeiten warten.<\/p>\n

    Die Folge ist, dass der erste F\u00f6rdertest lediglich beweist, dass ein Bohrloch f\u00f6rdern kann<\/em>. Er beweist weder eine Stabilit\u00e4t \u00fcber drei\u00dfig Tage noch ein ausgeglichenes Lagerst\u00e4ttenverhalten, eine exportf\u00e4hige Produktqualit\u00e4t oder eine reproduzierbare F\u00f6rderleistung. Eine eint\u00e4gige Testf\u00f6rderrate als wiederhergestellte Kapazit\u00e4t zu verbuchen, ist genau der Fehler, den das Modell verhindern soll.<\/p>\n

    Jedes Barrel muss f\u00fcnf H\u00fcrden \u00fcberwinden<\/h2>\n

    Selbst ein intaktes Bohrloch produziert nichts Marktf\u00e4higes, solange das \u00d6l nicht eine Kette von f\u00fcnf aufeinanderfolgenden H\u00fcrden \u00fcberwunden hat: mechanisch<\/strong> (Barrieren, F\u00f6rderrohre, Bohrlochkopf und Sicherheitssysteme bestehen die Pr\u00fcfungen), Lagerst\u00e4tte<\/strong> (Druck, Wasseranteil, Gas und Sand stabilisieren sich), Verarbeitung<\/strong> (Separation, Verdichtung, Schwefelentfernung, Stromversorgung und Messsysteme stehen zur Verf\u00fcgung), Produkt<\/strong> (Roh\u00f6l oder Gas entspricht den Spezifikationen und es gibt Lagerkapazit\u00e4ten zur Aufnahme) und Export<\/strong> (Pipeline, Liegeplatz, Verladearm, Tanker, Besatzung, Lotse, Versicherung und Bezahlung funktionieren). F\u00e4llt nur eine einzige dieser H\u00fcrden aus, bleibt alles dahinter blockiert. \u00d6ffnet man ein Bohrloch, bevor die n\u00e4chste Stufe bereit ist, entsteht dadurch kein zus\u00e4tzliches Angebot \u2013 m\u00f6glicherweise muss das Bohrloch sogar erneut stillgelegt werden.<\/p>\n

    Deshalb wird der Zeitplan von gemeinsam genutzten Systemen bestimmt und nicht von der Anzahl der Bohrl\u00f6cher. Ein einziger nicht verf\u00fcgbarer Knotenpunkt \u2013 ein Injektionsverteiler, eine Gas-\u00d6l-Trennanlage, ein Kompressor, ein Umspannwerk, eine Schwefelverarbeitungsanlage, ein Tanklager oder ein einzelner Verladearm \u2013 kann Hunderte ansonsten intakter Bohrl\u00f6cher lahmlegen. Eine Reparaturbilanz, die Bohrloch f\u00fcr Bohrloch z\u00e4hlt, untersch\u00e4tzt den Zeitaufwand erheblich, denn die Engp\u00e4sse liegen bei den Systemen, von denen s\u00e4mtliche Bohrl\u00f6cher abh\u00e4ngig sind. Ein offener Schifffahrtsweg, so stellt das Modell ausdr\u00fccklich fest, bedeutet noch lange nicht, dass ein Liegeplatz tats\u00e4chlich beladen werden kann.<\/p>\n

    Der Zeitplan und das Geld<\/h2>\n

    \u00dcbertr\u00e4gt man die technischen Gegebenheiten auf eine Kurve, konzentriert sich der Verlust stark auf die Anfangsphase, weil gerade dann die gr\u00f6\u00dften Mengen fehlen, w\u00e4hrend die industrielle Maschinerie f\u00fcr die Reparaturen erst aufgebaut wird. Im zentralen Szenario sind ein Jahr nach der Wiederer\u00f6ffnung noch immer 11,8 Mio. Barrel pro Tag an exportierbarer Versorgung und 9,5 Mio. Barrel pro Tag an vorgelagerter F\u00f6rderkapazit\u00e4t au\u00dfer Betrieb. Allein im ersten Jahr fehlen dem Markt 5,42 Milliarden Barrel.<\/p>\n

    \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    Zeitraum<\/th>\nDurchschnittlich au\u00dfer Betrieb<\/th>\nVerlorene Versorgung<\/th>\nBruttowert bei 90 $<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
    Jahr 1<\/td>\n14,85 Mio. Barrel\/Tag<\/td>\n5,42 Mrd. Barrel<\/td>\n487,7 Mrd. $<\/td>\n<\/tr>\n
    Jahr 2<\/td>\n9,70 Mio. Barrel\/Tag<\/td>\n3,54 Mrd. Barrel<\/td>\n318,6 Mrd. $<\/td>\n<\/tr>\n
    Jahr 3<\/td>\n6,00 Mio. Barrel\/Tag<\/td>\n2,19 Mrd. Barrel<\/td>\n197,1 Mrd. $<\/td>\n<\/tr>\n
    Jahr 4<\/td>\n3,30 Mio. Barrel\/Tag<\/td>\n1,20 Mrd. Barrel<\/td>\n108,4 Mrd. $<\/td>\n<\/tr>\n
    Jahr 5<\/td>\n1,50 Mio. Barrel\/Tag<\/td>\n0,55 Mrd. Barrel<\/td>\n49,3 Mrd. $<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

    Im zentralen Szenario gehen \u00fcber f\u00fcnf Jahre 12,9 Milliarden Barrel<\/strong> an exportierbarer Versorgung verloren \u2013 bei einem Preis von 90 Dollar entspricht das einem Bruttoumsatz von etwa 1,16 Billionen Dollar<\/strong> \u2013 und f\u00fcr die Finanzierung des Neustarts werden 380 bis 870 Milliarden Dollar<\/strong> ben\u00f6tigt.<\/p>\n

    Zwei ung\u00fcnstigere Szenarien sind weniger extreme Randrisiken als vielmehr plausible Varianten: Ein \u201eeingeschr\u00e4nktes\u201c Szenario (Mangel an Bohranlagen, Finanzierungsprobleme, St\u00f6rungen im Seeverkehr) f\u00fchrt zu einem Verlust von 17,5 Milliarden Barrel beziehungsweise 1,57 Billionen Dollar, w\u00e4hrend ein Szenario mit \u201estrukturellen Sch\u00e4den\u201c einen Verlust von 21,97 Milliarden Barrel beziehungsweise 1,98 Billionen Dollar verursacht \u2013 und selbst am Ende des f\u00fcnften Jahres noch 6,0 Mio. Barrel pro Tag fehlen, w\u00e4hrend die L\u00fccke im zentralen Szenario zu diesem Zeitpunkt nahezu geschlossen ist.<\/p>\n

    Wer wie viel verliert<\/h2>\n

    Der Ausfall von 13,5 Mio. Barrel pro Tag bei der vorgelagerten F\u00f6rderung verteilt sich nicht gleichm\u00e4\u00dfig, und die nach dem ersten Jahr verbleibenden Ausf\u00e4lle zeigen, warum eine Schlagzeile wie \u201enoch 4 Mio. Barrel pro Tag ausgefallen\u201c das tats\u00e4chliche Problem an den Bohrl\u00f6chern massiv untersch\u00e4tzen w\u00fcrde \u2013 tats\u00e4chlich fehlen nach dem ersten Jahr noch 9,5 Mio. Barrel pro Tag.<\/p>\n

    \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    System<\/th>\nAusfall am Tag der \u00d6ffnung<\/th>\nNach Jahr 1 noch ausgefallen<\/th>\nEntscheidender Engpass<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
    Saudi-Arabien<\/td>\n4,0 Mio. Barrel\/Tag<\/td>\n2,8 Mio. Barrel\/Tag<\/td>\n\u00c4ltere Wasserflutungssysteme, Injektion, Offshore-Anlagen, Sauergasbetrieb, gemeinsam genutzte GOSPs<\/td>\n<\/tr>\n
    Irak<\/td>\n3,0 Mio. Barrel\/Tag<\/td>\n2,3 Mio. Barrel\/Tag<\/td>\nStromversorgung, Wasserinjektion, aufgestauter Instandhaltungsbedarf, Lagerung\/Terminals<\/td>\n<\/tr>\n
    Kuwait<\/td>\n2,0 Mio. Barrel\/Tag<\/td>\n1,5 Mio. Barrel\/Tag<\/td>\n\u00c4ltere Lagerst\u00e4tten, hoher Aufwand f\u00fcr Bohrloch\u00fcberholungen, Injektoren, Sammelsysteme<\/td>\n<\/tr>\n
    VAE<\/td>\n1,4 Mio. Barrel\/Tag<\/td>\n0,9 Mio. Barrel\/Tag<\/td>\nDruckunterst\u00fctzung Bab\/Bu Hasa, Offshore-Komplexe, k\u00fcnstliche Inseln<\/td>\n<\/tr>\n
    Katar<\/td>\n1,3 Mio. Barrel\/Tag<\/td>\n1,0 Mio. Barrel\/Tag<\/td>\nSauergas, Verdichtung, Schwefel, LNG-\/GTL-Anlagen, Verladung<\/td>\n<\/tr>\n
    Iran<\/td>\n1,0 Mio. Barrel\/Tag<\/td>\n0,4 Mio. Barrel\/Tag<\/td>\nAusgesch\u00f6pfte Lagerkapazit\u00e4ten, Sanktionen, Zugang f\u00fcr Schiffe<\/td>\n<\/tr>\n
    Bahrain \/ Neutrale Zone<\/td>\n0,8 Mio. Barrel\/Tag<\/td>\n0,6 Mio. Barrel\/Tag<\/td>\nAlternde F\u00f6rdertechnik, gemeinsame Verarbeitung, Konzentration auf einzelne Anlagen<\/td>\n<\/tr>\n
    Gesamt<\/strong><\/td>\n13,5 Mio. Barrel\/Tag<\/strong><\/td>\n9,5 Mio. Barrel\/Tag<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

    Die zwei Einschr\u00e4nkungen, die sich mit Geld nicht \u00fcberwinden lassen<\/h2>\n

    Selbst bei vollst\u00e4ndiger Finanzierung st\u00f6\u00dft der Wiederaufbau an zwei harte Grenzen. Die erste ist das Betriebskapital, und dessen zeitlicher Ablauf ist brutal: Das Geld f\u00fcr den Neustart flie\u00dft ab, bevor Einnahmen aus der Produktion zur\u00fcckkehren. Anzahlungen und Beschaffung erfolgen vor der Mobilisierung, die Mobilisierung vor den Eingriffen, die Eingriffe vor einer stabilen F\u00f6rderung, die stabile F\u00f6rderung vor einer spezifikationsgerechten Ladung und die Ladung, bevor \u00fcberhaupt jemand einen Dollar einnimmt. Eine Region, deren Betreiber jetzt<\/em> verf\u00fcgbares Geld ben\u00f6tigen \u2013 f\u00fcr L\u00f6hne, Sicherheit, Chemikalien, Ersatzteile und Kriegsrisikoversicherungen \u2013, soll ein Jahr oder l\u00e4nger Geld ausgeben, bevor sich die Einnahmen erholen. Deshalb fordert das Modell eine eigens daf\u00fcr konzipierte Finanzierungsstruktur: vorrangige revolvierende Kreditlinien f\u00fcr den Neustart, Beschaffungslinien in Hartw\u00e4hrung, Finanzierungsfazilit\u00e4ten f\u00fcr die Mobilisierung von Auftragnehmern und \u00dcberbr\u00fcckungsfinanzierungen auf Exportforderungen.<\/p>\n

    Die zweite Grenze ist die industrielle Kapazit\u00e4t \u2013 und Geld kann sie nicht aus dem Nichts erschaffen. Zertifizierte Arbeitskr\u00e4fte, Bohr- und Workover-Anlagen, Offshore-Schiffe, ROV- und Tauchausr\u00fcstung, Au\u00dfendienstleistungen der Originalhersteller sowie Komponenten f\u00fcr den Sauergasbetrieb mit langen Lieferzeiten \u2013 Rohre, unterirdische Sicherheitsventile, elektrische Tauchpumpen und Kompressoren \u2013 k\u00f6nnen nicht einfach auf Abruf bereitgestellt werden, schon gar nicht, wenn der gesamte Golf gleichzeitig um dieselbe knappe Ausr\u00fcstung konkurriert. Die F\u00fcnfjahreskurve ist daher ebenso sehr eine Kurve der industriellen Kapazit\u00e4t wie eine der Lagerst\u00e4tten.<\/p>\n

    Das Fazit f\u00fcr den Markt<\/h2>\n

    Der wichtigste einzelne Satz der Analyse ist ihre Warnung an die Prognostiker: Jedes Angebotsmodell, das die \u00d6lversorgung aus dem Golf in dem Moment wieder vollst\u00e4ndig einsetzt, in dem die Stra\u00dfe wieder ge\u00f6ffnet wird, \u00fcbersch\u00e4tzt das kurzfristige Angebot, untersch\u00e4tzt den kumulierten Verlust und ignoriert das Kapital sowie die industrielle Kapazit\u00e4t, die erforderlich sind, um die gesamte Kette vom Bohrloch bis zum Tanker wiederaufzubauen. Die richtige Vorgehensweise besteht darin, Bohrl\u00f6cher erst dann zu z\u00e4hlen, wenn mechanische Stabilit\u00e4t und Lagerst\u00e4ttenstabilit\u00e4t erreicht sind, Felder erst dann, wenn die gemeinsam genutzte Verarbeitung stabil funktioniert, Produkte erst dann, wenn Spezifikationen und Lagerung gew\u00e4hrleistet sind, und Exporte erst dann, wenn wiederholt<\/em> versicherte Verladungen stattgefunden haben \u2013 die Bewegung eines einzelnen Schiffes ist noch kein funktionierender Korridor.<\/p>\n

    F\u00fcr jeden, der verstehen m\u00f6chte, warum die Verknappung von Diesel und Roh\u00f6l der vergangenen Monate nicht einfach mit einem Waffenstillstand verschwinden wird, ist dies die Antwort. Die angespannte Lage auf den M\u00e4rkten f\u00fcr Mitteldestillate und Roh\u00f6l ist keine Schlagzeile, die verschwindet, sobald die Sch\u00fcsse verstummen und die Schifffahrtswege wieder ge\u00f6ffnet werden. Sie ist der Beginn eines mehrj\u00e4hrigen strukturellen Defizits, dessen st\u00e4rkste Auswirkungen sich auf die kommenden zw\u00f6lf bis vierundzwanzig Monate konzentrieren und entsprechend eingepreist werden.<\/p>\n

    Die Wiederer\u00f6ffnung der Stra\u00dfe beendet die Blockade. Sie startet den Golf nicht neu.<\/strong><\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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