{"id":22104,"date":"2026-09-11T12:03:10","date_gmt":"2026-09-11T10:03:10","guid":{"rendered":"https:\/\/meiser-tv.de\/wirtschaft\/autohaendler-weller-das-elektroauto-stoppt-keiner-mehr-38237930-html\/"},"modified":"2026-09-11T12:03:10","modified_gmt":"2026-09-11T10:03:10","slug":"autohaendler-weller-das-elektroauto-stoppt-keiner-mehr-38237930-html","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/meiser-tv.de\/en\/wirtschaft\/autohaendler-weller-das-elektroauto-stoppt-keiner-mehr-38237930-html\/","title":{"rendered":"Der Wirtschaftspodcast: Autoh\u00e4ndler Weller: \u201eDas Elektroauto stoppt keiner mehr\u201c"},"content":{"rendered":"
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Burkhard Weller leitet eine der gr\u00f6\u00dften Autohandelsgruppen Deutschlands. Im Podcast erkl\u00e4rt er, warum chinesische Marken so erfolgreich sind \u2013 und weshalb das Rennen ums Elektroauto f\u00fcr ihn entschieden ist<\/p>\n<\/div>\n

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Herr Weller, ist 2026 nur ein schlechtes Jahr f\u00fcr die deutschen Autohersteller \u2013 oder auch f\u00fcr den Autohandel?<\/strong>
F\u00fcr die Industrie ist es sicher ein schlechtes Jahr.<\/a> F\u00fcr den Handel ist es ein anstrengendes. Wir haben Ausnahmejahre hinter uns, in denen alle Handelsh\u00e4user und Gruppen Fett angesetzt haben. Und das muss wieder abtrainiert werden. Das ist nichts Dramatisches, aber es bedeutet eine Umgew\u00f6hnung. Wir gehen auf 2,8 Millionen oder 2,9 Millionen Pkw-Neuzulassungen. Und mehr werden es nicht in Deutschland. Im Grunde aber ist es eine Normalisierung.<\/p>\n

Wie \u00e4u\u00dfert sich denn diese Normalisierung?<\/strong>
Es f\u00e4ngt damit an, dass die Autos besser geworden sind und l\u00e4nger halten. Sie werden dann auch l\u00e4nger gefahren, man muss nicht mehr bei 100.000 Kilometern das Auto wechseln. Der Verkauf muss also angeschoben werden, und das bedeutet, dass man gute Preisangebote machen muss, um den Verbraucher zu locken. Das geht auf unsere Margen, und das macht es anstrengender.<\/p>\n<\/p>\n

Sie haben neben deutschen Marken auch chinesische Hersteller bei sich im Angebot. Wie l\u00e4uft das?<\/strong>
Wir haben mit MG und BYD zwei Marken im Angebot. Der Absatz chinesischer Autos<\/a> l\u00e4uft sehr gut. Von der ersten Stunde an. Es l\u00e4uft, weil die wirklich preislich gut eingestellt sind. Ein BYD oder auch ein MG kostet zwischen 6.000 und 8.000 Euro weniger\u00a0als ein europ\u00e4isches Auto. Wie lange das durchzuhalten ist, werden wir sehen. Aber im Moment ist es so, und preissensible Kunden schauen da nat\u00fcrlich hin.<\/p>\n

BYD ist der gr\u00f6\u00dfte Elektrohersteller der Welt. Und wir sehen auch, dass der Anteil der E-Autos an den Zulassungszahlen steigt. Ist das Rennen gelaufen?<\/strong>
Ja, das Elektroauto stoppt keiner mehr. Darum braucht man auch weder Unterst\u00fctzung noch Zwangsma\u00dfnahmen \u2013 indem die Politik sagt, ab 2035 werde kein Verbrenner mehr erlaubt. Es wird immer noch den einen oder anderen geben, der einen Verbrenner fahren m\u00f6chte und vielleicht auch muss. Aber das Elektroauto setzt sich durch, weil es mit jeder neuen Produktion besser wird. Alle Autos haben heute reale Reichweiten von deutlich \u00fcber 300 Kilometern. Und was noch wichtiger ist: die schnelle Ladezeit.<\/p>\n

H\u00f6ren Sie\u00a0<\/em>in der neuen Folge von \u201eCapital \u2013 der Wirtschaftspodcast\u201c<\/em><\/a><\/p>\n