{"id":22113,"date":"2026-09-11T12:04:14","date_gmt":"2026-09-11T10:04:14","guid":{"rendered":"https:\/\/meiser-tv.de\/politik\/bahnsanierung-legt-strecke-hannover-berlin-fuer-14-monate-lahm\/"},"modified":"2026-09-11T12:04:14","modified_gmt":"2026-09-11T10:04:14","slug":"bahnsanierung-legt-strecke-hannover-berlin-fuer-14-monate-lahm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/meiser-tv.de\/en\/politik\/bahnsanierung-legt-strecke-hannover-berlin-fuer-14-monate-lahm\/","title":{"rendered":"Bahnsanierung legt Strecke Hannover \u2013 Berlin f\u00fcr 14 Monate lahm"},"content":{"rendered":"
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Bis Dezember 2027 saniert die Deutsche Bahn die Strecke zwischen der nieders\u00e4chsischen Landeshauptstadt Hannover und der Bundeshauptstadt Berlin. Es handelt sich um eine der wichtigsten Bahnstrecken Deutschlands. Zehntausende Menschen sind t\u00e4glich in Fernverkehrsz\u00fcgen auf der bedeutenden Ost-West-Achse unterwegs.<\/p>\n

Bereits seit L\u00e4ngerem bekannt ist, dass die 227 Kilometer umfassende Strecke zwischen dem Bahnhof Lehrte (bei Hannover) und der deutschen Hauptstadt saniert werden muss. Die Bahn erneuert Weichen, Gleise, L\u00e4rmschutzw\u00e4nde und Oberleitungen. Dadurch soll der Zugverkehr auf l\u00e4ngere Sicht p\u00fcnktlicher und zuverl\u00e4ssiger werden.<\/p>\n

Ab Anfang Oktober 2026 kommt es daher zu einer Vollsperrung des Korridors. Die regul\u00e4re Fahrzeit erh\u00f6ht sich dadurch um rund 80 Minuten, weil die Bahn Fernz\u00fcge \u00fcber Braunschweig und Magdeburg umleitet.<\/p>\n

Noch ungewiss ist, ob Fernverkehrsz\u00fcge weiterhin in Wolfsburg und Stendal halten werden. Die Bahn pr\u00fcft derzeit die Optionen.\u00a0Jeden Tag sollen in einem Zweistundenzeitraum jeweils drei Fernz\u00fcge pro Richtung fahren, dazu weitere Einzelverbindungen zwischen Hannover und Berlin.<\/p>\n

Eigentlich sollte mit dem Fahrplanwechsel Mitte Dezember 2026 wenigstens ein Teil der Fernz\u00fcge zwischen Berlin und Hannover eingleisig wieder die direkte Verbindung nutzen k\u00f6nnen. Doch die Deutsche Bahn hatte diese Woche eine Hiobsbotschaft f\u00fcr die Bahnreisenden zu verk\u00fcnden: Die Elektrifizierung der Lehrter Stammbahn zieht sich l\u00e4nger hin als geplant, sie wird erst im Dezember 2027 fertig.<\/p>\n

Die Stammbahn wird folglich im Dezember 2026 nicht als Umleitungsstrecke zur Verf\u00fcgung stehen. Damit fallen w\u00e4hrend der Bauzeit sowohl die Schnellfahrstrecke als auch die parallel verlaufende Lehrter Stammbahn als Schienenverbindungen aus.<\/p>\n

Dementsprechend umfasst die Vollsperrung der Lehrter Stammbahn nicht \u2013 wie geplant \u2013 insgesamt etwas mehr als vier Monate (von Anfang Oktober 2026 bis Mitte Dezember 2026 und dann noch mal von Mitte Oktober 2027 bis Mitte Dezember 2027), sondern ganze 14 Monate.<\/p>\n

F\u00fcr den G\u00fcterverkehr sind nach Auskunft der Deutschen Bahn die Aussichten w\u00e4hrend der Korridorsanierung etwas g\u00fcnstiger: Neben der Umleitung \u00fcber Braunschweig und Magdeburg will das Unternehmen ab Ende Januar 2027 G\u00fcterz\u00fcgen eine zweite Umleitungsstrecke \u00fcber Halle \u2013 Eichenberg zur Verf\u00fcgung stellen. Derzeit befindet sich diese Strecke noch im Ausbau.<\/p>\n

Dennoch gibt es Kritik. Wie die Neue Osnabr\u00fccker Zeitung <\/em>(NOZ<\/em>) berichtet, lehnt der Verband der privaten G\u00fcterbahnen die Sanierungsplanungen der DB InfraGo (das ist die Infrastrukturgesellschaft der Deutschen Bahn) rundweg ab. Der Vorwurf: Das Vorhaben sei unverantwortlich und mit dem G\u00fcterverkehr nicht vorschriftsm\u00e4\u00dfig konsultiert worden.<\/p>\n

Der Verbandsgesch\u00e4ftsf\u00fchrer Peter Westenberger forderte: „Die Vollsperrung muss ganz oder teilweise verschoben werden, wenn es der DB nicht gelingt, das dritte Gleis parallel zur Schnellfahrstrecke als Umleiterstrecke zur Verf\u00fcgung zu stellen.“<\/p>\n

Hart wird die Sanierung wohl auch die Pendler im Nahverkehr treffen. Denn durch die Sanierung verlieren zahlreiche Orte in Brandenburg und Sachsen-Anhalt vorl\u00e4ufig ihren Bahnanschluss. Dadurch erh\u00f6ht sich die Fahrzeit zum jeweiligen Ziel zum Teil erheblich, weil Busse im Ersatzverkehr meist langsamer als Regionalz\u00fcge fahren. Die Fahrtzeiten k\u00f6nnen sich dann bis auf das Dreieinhalbfache erh\u00f6hen.<\/p>\n

Die Berliner Zeitung<\/em> zitiert Brandenburgs Infrastrukturminister Robert Crumbach (SPD), der die Kommunikationsf\u00fchrung der DB InfraGO AG f\u00fcr inakzeptabel erkl\u00e4rt: „Eine derart massive Bauverz\u00f6gerung und die damit verbundenen Sperrungen fallen nicht \u00fcber Nacht vom Himmel. Dass diese gravierenden \u00c4nderungen erst jetzt auf den Tisch gelegt werden, zeugt von einem mangelhaften Projekt- und Kommunikationsmanagement.“ Die notwendigen Informationen m\u00fcssten verl\u00e4sslicher und fr\u00fcher flie\u00dfen.<\/p>\n

Die Betroffenen k\u00f6nnen nicht einmal darauf hoffen, dass nach der Generalsanierung die Vollsperrungen auf l\u00e4ngere Zeit vorbei sind. Denn die Schw\u00e4bische Zeitung<\/em> verweist auf die Antwort der Bundesregierung auf eine Anfrage der Gr\u00fcnen Bundestagsfraktion. Demnach verzichtet die Deutsche Bahn bei der jetzigen Sanierung auf den Einbau des modernen Zugbeeinflussungssystem ETCS (European Train Control System).\u00a0Diese Nachr\u00fcstung k\u00f6nnte \u2013 wie bei der Zugstrecke zwischen Berlin und Hamburg \u2013 in den 2030er Jahren kommen.<\/p>\n

Mehr zum Thema<\/strong>\u00a0\u2013<\/strong>\u00a0RE1: Wichtigste Bahnlinie Brandenburgs leidet unter Dauerbau<\/a><\/p>\n

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