{"id":7991,"date":"2026-06-07T11:11:57","date_gmt":"2026-06-07T09:11:57","guid":{"rendered":"https:\/\/meiser-tv.de\/politik\/lidl-flaggt-schiffe-um-angst-um-die-sicherheit\/"},"modified":"2026-06-07T11:11:57","modified_gmt":"2026-06-07T09:11:57","slug":"lidl-flaggt-schiffe-um-angst-um-die-sicherheit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/meiser-tv.de\/en\/politik\/lidl-flaggt-schiffe-um-angst-um-die-sicherheit\/","title":{"rendered":"Lidl flaggt Schiffe um \u2013 Angst um die Sicherheit?"},"content":{"rendered":"
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Es klingt erst einmal ungew\u00f6hnlich: Der Einzelhandelskonzern Schwarz-Gruppe, Besitzer der Lidl-Superm\u00e4rkte, hat sich 2022 eine eigene Handelsflotte zugelegt, um das Risiko gest\u00f6rter Lieferketten zu verringern. Die Reederei namens Tailwind transportiert Waren in 33.000 Containern auf zw\u00f6lf eigenen Schiffen.<\/p>\n

Bisher waren sie, was nicht ungew\u00f6hnlich ist, unter den Flaggen Portugals, Zyperns, Maltas und Liberias gefahren. Nun wurde eines der Schiffe, die Panda\u00a0001, wieder im deutschen Schiffsregister eingetragen. Die \u00fcbrigen Schiffe des Unternehmens sollen folgen.<\/p>\n

Das Schiffsregister entscheidet nicht nur dar\u00fcber, welche Fahne auf dem Schiff weht und als Territorium welchen Staates es gilt, sondern auch \u00fcber Arbeitsrecht und Sicherheitsbestimmungen. Ausflaggungen zielen also in mehreren Bereichen darauf ab, Geld zu sparen, weshalb Schiffe, die tats\u00e4chlich unter der Flagge ihrer Eigner fahren, im internationalen Seehandel eher ungew\u00f6hnlich sind. Von 1.719 Schiffen mit deutschen Besitzern fuhren nach dem Bundesamt f\u00fcr Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH) ganze 396 unter deutscher Flagge. Darunter ein betr\u00e4chtlicher Teil der gr\u00f6\u00dften Containerschiffe der Welt.<\/p>\n

Die Panda\u00a0001, die nun „heimgeflaggt“ wurde, geh\u00f6rt zur Post-Panamax-Klasse, das sind Schiffe, die den alten Panamakanal nicht mehr durchfahren k\u00f6nnen. Sie ist 40\u00a0Meter breit und 277\u00a0Meter lang.<\/p>\n

Das 2005 in Taiwan gebaute Containerschiff fuhr unter wechselnden Eignern und vier verschiedenen Namen auch schon unter der Flagge Liberias. Vor Tailwind hatte es bereits einem anderen deutschen Unternehmen geh\u00f6rt, Dohle Schifffahrt aus Hamburg. Tailwind besitzt insgesamt f\u00fcnf Schiffe der Panamax-Gr\u00f6\u00dfe. Die Fahrtrouten<\/a> f\u00fchren zum Gro\u00dfteil aus Asien zu mehreren H\u00e4fen in Europa.<\/p>\n

Auch wenn die Umflaggung in den meisten Berichten mit dem Wunsch der Bundesregierung, mehr Schiffe wieder unter deutscher Flagge zu sehen (was nat\u00fcrlich auch Steuereinnahmen betrifft), und mit Versuchen zusammenh\u00e4ngen, die deutsche Verwaltung in diesem Bereich zu vereinfachen, der wahre Grund k\u00f6nnte weit d\u00fcsterer sein.<\/p>\n

Der Flaggenstaat bestimmt auch dar\u00fcber, welcher Staat dem Schiff diplomatischen oder gegebenenfalls sogar milit\u00e4rischen Schutz gew\u00e4hren kann. Nachdem die Konflikte rund um die „Engstellen“ des internationalen Seehandels zunehmen, um den Panamakanal ebenso wie um die Zufahrten zur Ostsee, den Suezkanal oder, aktuell der heftigste Konflikt, die Stra\u00dfe von Hormus, kann diese R\u00fcckkehr zur deutschen Flagge auch ein Signal sein, dass die Eigent\u00fcmer k\u00fcnftig weitere Probleme erwarten. Das k\u00f6nnte beispielsweise die Stra\u00dfe von Malakka betreffen.<\/p>\n

Unter diesen Voraussetzungen, und fast nur unter diesen Voraussetzungen, werden die h\u00f6heren Kosten unter der deutschen Flagge durch entsprechende Vorteile kompensiert. Selbst eine Reederei, die einem deutschen Einzelhandelskonzern geh\u00f6rt, w\u00fcrde diesen Schritt nicht tun, wenn er sich nicht rechnet. Nachdem sowohl die USA als auch die EU-L\u00e4nder zuletzt sehr damit besch\u00e4ftigt waren, Piraterie zum Normalfall der internationalen Seeschifffahrt zu machen, ist schon allein aus Gr\u00fcnden der Reziprozit\u00e4t mit solchen Entwicklungen zu rechnen.<\/p>\n

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