TotalEnergies baut sein Geschäft mit Solar- und Windkraftanlagen um. Von Shell-CEO Wael Sawan übernimmt der französische Konzern Onshore-Anlagen, gleichzeitig reicht er einen Teil seines Erneuerbare-Energien-Porfolios an den Finanzinvestor KKR weiter.

Der Enkel von Ex-Bundeskanzler Konrad Adenauer macht in Kapuzenpullovern und T-Shirts, statt in Politik. Er betrieb fast 60 Filialen in Deutschland. Zuletzt musste er jedoch Insolvenz anmelden – und macht Betrüger dafür verantwortlich.

Thyssenkrupps Werkstoff-Handelstochter Tk Accelis, bisher bekannt als Thyssenkrupp Materials Service, soll im Herbst an die Börse. Für den Industriekonzern gilt der Spin-off als nächster Schritt auf dem Weg zur Finanzholding.

Beiersdorf kappt seine Prognose: Nach einem schwachen Halbjahr drohen dem Konzern 2026 Umsatzrückgänge und geringere Gewinne. Vor allem Tochtermarke Nivea schwächelt – Konsumflaute und Preisdruck setzen dem Konzern zu.

Schwere Mängel bei der NordLB: Die Bafin entdeckt massive Defizite in der Geldwäscheprävention – von veralteten Kundendaten bis zu großen Rückständen und lückenhaften Prüfprozessen. Die Bank muss nun ein neues Konzept vorlegen.

Erst vor wenigen Wochen hat der chinesische Entwickler Moonshot AI für Aufregung bei KI-Investoren gesorgt. Nun legt der inländische Rivale Alibaba nach. Unternehmensangaben zufolge soll „Qwen3.8-Max“ in derselben Liga wie die Spitzenmodelle der US-Anbieter OpenAI und Anthropic spielen.

Biontech bekommt einen neuen Chef. Sobi-CEO Guido Oelkers soll ab 2027 Nachfolger von Mitgründer Uğur Şahin werden – mit klarem Fokus auf Krebsmedizin und den Umbau zum globalen Pharmaunternehmen.

Weitere Behörden haben der Übernahme des Fahrradkonzerns Accell durch den asiatischen Investor Tri Star zugestimmt. Der Deal scheint für Accell von existenzieller Bedeutung, meint ein Branchen-CEO. Doch es drohen Einschnitte.

Marcel Fratzscher, der Chef des Deutschen Instituts für Wirtschaftsforschung, fordert das Aus für die „Rente mit 63“. Ohne sie sei die Reform „tot“ und der deutschen Wirtschaft fehlten zu viele Beschäftigte.

Europas Autohersteller werden bei E-Auto-Batterien immer abhängiger: 77 Prozent der Zellen stammen aus Asien, der Großteil aus China. Fast alle europäischen Kapazitäten sind zudem in asiatischer Hand.